Конструкция рулевого привода зависит от типа передней подвески. При зависимой подвеске колес трапеция делается цельной, а при независимой – расчлененной. При расчлененной трапеции поперечную рулевую тягу выполняют разрезной, состоящей из нескольких частей. Это необходимо для того, чтобы рулевой привод не ограничивал перемещение каждого из колес, подвешенных независимо один от другого.
При независимой подвеске передних колес легковых автомобилей применяется расчлененная рулевая трапеция. Она имеет поперечную рулевую тягу, состоящую из шарнирно соединенных частей, которые позволяют колесам перемещаться независимо одно от другого.
Рулевой привод при независимой подвеске колес включает в себя сошку 5 (рис. 3.6.3), маятниковый рычаг 7, закрепленный шарнирно на подшипнике, поперечную тягу 6 , соединяющую сошку с маятниковым рычагом, боковые тяги 4 и два поворотных рычага 1, жестко связанные с цапфами передних колес.
Рис. 3.6.3. Расчлененный рулевой привод: 1 – поворотные рычаги, 2 – наконечники, 3 — регулировочные трубки, 4 – боковые тяги, 5 — сошка, 6 — поперечная тяга, 7 – маятниковый рычаг, 8 — стяжные болты, 9 — хомутики, 10 – палец, 11 – вкладыши, 12 – пружина, 13 – опорная пята, 14 — уплотнитель
Боковые тяги и наконечники 2 соединяются между собой регулировочными трубками 3, имеющими на концах правую и левую резьбы, что позволяет при необходимости производить регулировку схождения колес. Произвольное отвертывание трубок предотвращается хомутиками 9 со стяжными болтами 8. В рассматриваемом рулевом приводе применено шесть шаровых шарниров (показаны стрелками). Сверху сферическая поверхность пальца 10 упирается во вкладыши 77, к которым он прижимается через опорную пяту 13 пружиной 12. Наличие пружины делает шарнирное соединение самоподтягивающимся, не требующим регулировки до определенной величины износа сферических поверхностей пальца и вкладышей. От попадания грязи и вытекания смазочного материала шарнир защищен уплотнителем 14.
3.7. Колеса
У грузовых автомобилей колеса бывают дисковые или бездисковые, у легковых автомобилей – только дисковые.
Дисковое колесо состоит из диска, обода и съемных бортового и замочного колец. Стальной штампованный обод с конической посадочной полкой приварен к диску. Одна из закраин обода представляет собой съемное бортовое кольцо, удерживаемое разрезным замочным кольцом. Под давлением воздуха в шине бортовое кольцо прижимается к замочному и обеспечивает надежное крепление шины на ободе. Разумеется, наиболее изнашиваемыми (следовательно, и наиболее ответственными) деталями колес являются пневматические шины. Именно они обеспечивают мягкость и бесшумность хода автомобиля по дорогам с различными покрытиями.
Когда автомобилист решает приобрести новые шины, ему приходится бороться с самим собой: хочется и товар хороший купить, и денег потратить как можно меньше. К примеру, для чего нужно покупать шины отдельно для зимы и отдельно для лета? Ведь со всех сторон только и слышно о преимуществах всесезонных шин. Ответ простой: любая «всесезонка», будь то моторное масло или шины – это всегда некоторый компромисс.
Всесезонная шина в морозную зиму менее эффективна в плане управления и длины тормозного пути, чем даже не ошипованная зимняя шина. Летом же всесезонная шина изнашивается быстрее, чем летняя шина, при этом она менее комфортна, сильнее шумит и не очень уверенно держит дорогу. Во многих европейских странах, где дороги намного лучше наших, пройти технический осмотр не удастся, если на автомобиле установлены шины не по сезону. Эксплуатация такой машины приведет к солидному штрафу, а в случае ДТП владелец не получит страховку.
Кое-кто считает, что ездить можно на любых шинах, лишь бы рисунок протектора был заметным. К сожалению, это не так. Даже если вы очень опытный водитель, помните, что тормозной путь изношенной шины на 20–30 % больше, а шины с разной глубиной протектора на одной оси могут увести автомобиль от прямолинейного движения; при экстренном торможении управлять автомобилем будет сложно.
Именно поэтому производители автомобилей столь настойчиво рекомендуют использовать на одной оси не просто шины одинакового размера, но и одинаковой модели, конструкции, одного производителя да еще и из одной партии, не говоря уже об абсолютно идентичном рисунке протектора.