Для того чтобы четко представлять, какие методы и средства следует избрать для борьбы с этим злом, нужно иметь в виду, что само по себе присутствие парафинов в дизельном топливе очень желательно, так как именно они повышают воспламеняемость дизтоплива, то есть цетановое число.
Вместе с тем даже малого (0,5–2 %) количества воскообразных парафинов достаточно, чтобы топливо застыло в холодную погоду.
Для многих владельцев дизельных двигателей цетановое число – понятие абстрактное и гораздо менее известное, чем октановое число для бензинов. Между тем этот показатель для дизельного двигателя имеет весьма важное значение, поскольку именно цетановое число влияет на КПД двигателя, а также на токсичность выбросов.
Поэтому нефтехимикам все время приходится балансировать между цетановым числом и содержанием парафинов в топливе. При этом в международной практике контролируются три состояния топлива: точка помутнения, точка застывания и точка холодной закупорки фильтра.
Во избежание неприятностей зимой в Германии, например, норма для зимнего дизельного топлива установлена при температуре холодной закупорки фильтра —22 °C. У нас же различными способами пытаются из летнего топлива получить зимнее: добавляют в дизтопливо низкооктановый бензин или керосин, в результате чего снижается не только цетановое число, но и вязкость смеси, что приводит к повышенному износу прецизионных пар топливной аппаратуры, более жесткой работе двигателя и понижению класса пожароопасности топлива.
В лучшем случае в топливо добавляют химические вещества-депрессоры, при помощи которых частично решается проблема улучшения низкотемпературных свойств топлива. Даже не анализируя все аспекты топливной проблемы, можно с полной уверенностью утверждать, что невозможно добиться эффективной работы двигателя, воздействуя лишь на топливо или лишь на двигатель. На самом деле двигатель, топливо и смазывающие материалы представляют собой единый динамичный конгломерат, от сбалансированности которого зависит нормальная работа машины.
4.2. Качество автомобильного топлива
Совокупность всех свойств топлив, характеризующих их качество, можно разделить на физико-химические свойства и эксплуатационные. К физико-химическим относятся свойства, определяющие состояние топлива и их состав. Это – плотность, вязкость, теплоемкость, теплопроводность, поверхностное натяжение, электрическая проводимость, диэлектрическая проницаемость, элементный, фракционный и химический составы и др.
В группе эксплуатационных свойств сосредоточены те свойства, которые обеспечивают надежность и экономичность эксплуатации двигателей, машин и механизмов. Сюда же включают свойства, которые проявляются в процессах хранения и транспортирования, а также свойства, обусловливающие экологические особенности применения нефтепродуктов.
Рассмотрим более подробно понятие «уровень качества топлива», которое имеет особое значение. Многие требования к качеству топлива и смазочных материалов тесно связаны между собой. Поэтому количественное выражение этих требований имеет определенный оптимум. Под уровнем качества топлива и смазочных материалов следует понимать количественную оценку степени удовлетворения требований потребителя. Под оптимальным уровнем качества продукции следует иметь в виду такой уровень, при котором максимально удовлетворяются требования потребителя при минимальных затратах на их производство и потребление.
Оптимальный уровень находят не только для совокупности всех свойств, входящих в понятие «качество топлива», но и для каждого свойства в отдельности. При этом уровень качества продукта будет зависеть от уровня каждого свойства и значимости последнего в общем понятии качества.
Необходимо отметить, что не все свойства равноценны при оценке уровня качества нефтепродукта. Наиболее важный показатель часто используют при маркировке. Например, основное эксплуатационное свойство бензинов – детонационная стойкость, и оно нашло отражение в марках бензинов в виде цифр, характеризующих октановое число. Для дизельного же топлива более важны низкотемпературные свойства, поэтому в зависимости от температуры застывания его называют летним, зимним или арктическим. Уровень основных свойств топлив является сложной функцией и формируется с учетом следующих четырех факторов:
1) требований потребителей;