GL-1 обозначает относительно мягкие условия эксплуатации в механических КПП грузовиков и тракторов с ручным переключением, ведущих мостах со спирально-коническими и червячными шестернями; в маслах этой группы, как правило, содержится очень мало присадок или они отсутствуют вовсе;
GL-2 обозначает ужесточенные условия эксплуатации в главных передачах грузовых автомобилей и червячных передачах; масла содержат большое количество жиров и антифрикционные присадки;
GL-3 обозначает масло со слабыми противозадирными присадками, предназначенное для умеренно-жестких условий эксплуатации в некоторых коробках передач и ведущих мостах со спирально – коническими шестернями;
GL-4 обозначает умеренные условия эксплуатации масла в механических коробках передач легковых автомобилей и ведущих мостах с гипоидными шестернями; обязательно наличие противозадирной присадки;
GL-5 обозначает основное масло для эксплуатации в трансмиссиях легковых и грузовых автомобилей всех мировых производителей. В составе масла должны быть противозадир-ные и противоизносные присадки.
GL-6 обозначает масло с характеристиками, соответствующими спецификации Ford М2С 105А, рекомендованное для наиболее тяжелых условий с высокими скоростями скольжения и ударными нагрузками в гипоидных передачах с далеко разнесенными осями. В составе масла должны быть противозадирные, противоизносные и другие необходимые функциональные присадки.
Примерное соответствие отечественной и зарубежных классификаций трансмиссионных масел иллюстрируется нижеприведенной таблицей:Таблица 4
Жидкости для автоматических коробок перемены передач (ЛКПП) представляют собой легкие минеральные масла класса вязкости SAE 5W с хорошей низкотемпературной текучестью; эти жидкости содержат также антиокислители, противопенные и загущающие присадки, модификаторы трения, противоизносные присадки и модификаторы набухания уплотнительных материалов. Как правило, жидкости для АКПП окрашиваются в красный цвет, чтобы их не спутали с другими трансмиссионными маслами.
В зарубежной практике жидкости для автоматических коробок перемены передач маркируются как ATF (Automatic Transmission Fluid), в том числе:
ATF соответствует спецификации Dexron В фирмы General Motors;
ATF – Е соответствует спецификации Dexron II Е фирмы General Motors;
ATF – D соответствует спецификации Dexron II D фирмы General Motors;
ATF – M соответствует спецификации Mercon фирмы Ford;
ATF – III соответствует спецификации Dexron III фирмы General Motors.5.8. Что выбрать?
В старые добрые времена смена масел и технических жидкостей производилась на стыке сезонов: зимой использовались зимние сорта, а в остальное время – летние. И с технической, и с экономической точек зрения такое разделение разумно, особенно если автомобили зимой эксплуатируются мало. К тому же, все расходные материалы для автомобилей стоили недорого. Правда, их чаще «доставали», чем покупали, потому что распределялись они прежде всего между предприятиями по заявкам и разнарядкам.
Сейчас времена другие: купить можно все, но нужно иметь деньги. Вновь стала работать старая формула: чем товар лучше, тем он дороже. Если это так, то должно быть справедливым и обратное утверждение, то есть дорогое – всегда хорошее. К сожалению, так далеко не всегда, потому нужно знать, что и у кого покупаешь.
К примеру, захотелось нашему земляку приобрести моторное масло для своего автомобиля. Масел этих и в магазинах, и на базаре – огромное количество, всех видов и расцветок. Разумеется, можно купить масло в фирменном магазине, а то и вовсе доверить своего «стального друга» специалистам СТО – они и масло заменят, и двигатель проверят. Однако, как мы уже отмечали, лучший путь – всегда недешевый. Потому автомобилист самостоятельно ищет масло обязательно хорошего качества, но в то же время недорогое. Поизучав прайс-листы и походив по магазинам, автомобилист, как ему кажется, находит то, что искал. Как же: если верить рекламе, то выбранный продукт может одинаково хорошо работать и в лютый холод, и в летний зной, а менять его придется не чаще чем через 15 ООО километров. К тому же на таком масле якобы ездят автомобили всех ведущих мировых производителей. Правда, на канистре отсутствуют реквизиты производителя, зато какая яркая этикетка, да еще и со специальной защитой! И забывает наш земляк обо всем, что знал и читал, «хватает» самое дешевое масло и заливает его в двигатель, веря в то, что оно действительно всесезонное (ведь написано же 15W-40 на канистре) и обязательно «пробежит» обещанные рекламой 15 ООО километров без замены.