Износ цилиндров, колец и поршней приводит к уменьшению компрессии, к потере мощности и снижению экономичности двигателя. Подвергаясь большим нагрузкам, крепежные детали могут вытягиваться, их резьба – сминаться. На поверхности камеры сгорания, на днище поршня и клапанах могут появиться отложения нагара, что приводит к самовоспламенению смеси и перебоям в работе двигателя.
Все эти неисправности можно предупредить, если своевременно проверять работу двигателя и устранять возникающие неполадки.
Для обнаружения стуков и причин, их вызывающих, необходимо двигатель, прогретый до 80–85 °C, прослушать с помощью фонендоскопа, состоящего из стержня с мембраной и двух трубок со слуховыми наконечниками. Прикасаясь стержнем к различным точкам двигателя, определяют его неисправность по характеру стука или шума. Так, сильный глухой стук низкого тона в нижней части блока, который хорошо прослушивается при резком изменении числа оборотов коленчатого вала, указывает на недопустимое увеличение зазора в коренных подшипниках. Стук в зонах, соответствующих верхнему и нижнему положению поршневых пальцев, указывает на увеличение зазора в шатунных подшипниках. Резкий металлический стук поршневого пальца, прослушиваемый в верхней половине цилиндра и исчезающий при выключении зажигания в данном цилиндре, указывает на увеличение зазоров между пальцами и втулками головок шатунов или отверстиями в поршнях.
Компрессию в цилиндрах двигателя проверяют с помощью компрессометра. Он состоит из трубки, один конец которой соединен с манометром, а другой, снабженный резиновым конусным наконечником, устанавливается в отверстие для свечи или для форсунки.
Величина давления сжатия, фиксируемая манометром при проворачивании коленчатого вала стартером, позволяет судить об износе деталей поршневой группы и плотности прилегания клапанов к своим седлам.
Для проверки крепления головки блока цилиндров, крышек коренных и шатунных подшипников, а также двигателя на раме применяют динамометрический ключ, обеспечивающий затяжку гаек и болтов с определенной величиной крутящего момента. Подтягивание гаек и болтов головки цилиндров производится в строго определенном порядке – от середины к периферии головки.
Повышенные зазоры и снижение компрессии устраняются путем ремонта двигателя.
Очистить цилиндры от нагара можно без разборки двигателя при помощи смеси, состоящей из 20 % масла, 40 % ацетона и 40 % керосина. Смесь заливают в отверстие свечи (или форсунки) каждого цилиндра по 30–50 см3, а через 10–12 ч пускают двигатель и дают ему проработать 20–30 мин на холостом ходу. При этом размягченный нагар выгорает. При снятой головке цилиндра поверхности камер сгорания, клапаны и днища поршней можно также очистить скребками с предварительным размягчением нагара керосином.
При эксплуатации двигателя в результате износа появляются чрезмерные зазоры в опорных подшипниках распределительного вала и между зубьями шестерен, нарушается точность геометрического профиля кулачков, разрабатываются отверстия направляющих толкателей и клапанов. Эти неисправности устраняются при ремонте двигателя.
Тепловой зазор между клапанами и толкателями (или коромыслами) необходимо периодически проверять. Для этого устанавливают распределительный вал так, чтобы клапан оказался в полностью закрытом положении. При помощи щупов замеряют и в соответствии с инструкцией завода-изготовителя регулируют зазор. Если между рабочей поверхностью клапана и гнездом появилась негерметичность, то она устраняется путем притирки абразивной пастой с помощью специальных приспособлений или коловоротов. Для проверки плотности полностью собранного клапана используют специальные приспособления или смачивают его головку керосином. По отсутствию утечки керосина судят о плотности притирки.
При обслуживании системы охлаждения проводится проверка уровня и при необходимости доливка жидкости в радиатор, проверка натяжения ремня вентилятора и плотности соединений, промывка системы, а также удаление накипи. Несвоевременное и некачественное обслуживание системы охлаждения может привести к перегреву двигателя.
Проверять уровень охлаждающей жидкости в радиаторе или расширительном бачке желательно ежедневно. Течь чаще всего возникает в местах соединений гибких шлангов с патрубками. В этом случае необходимо затянуть стяжные устройства. Течь может быть также в сальниках водяного насоса. Саморегулирующиеся сальники в этом случае следует заменить, а регулируемые – подтянуть.