При недостаточном натяжении ремней привода вентилятора и насоса перегревается двигатель, возрастает износ ремней, а при чрезмерном натяжении происходит ускоренный износ подшипников вентилятора. При правильной регулировке нажатие рукой на ремень в средней части с силой 4–5 кг (40–50 Н) должно давать прогиб 15–20 мм.
При работе радиатора в промежутки между трубками и пластинами попадают пыль, грязь, частицы растений, что уменьшает теплоотдачу, вызывая перегрев двигателя. Во избежание засорения сердцевину радиатора необходимо систематически прочищать и промывать.
Для удаления из системы грязи и осадков ее промывают в установленные заводом-изготовителем сроки. С этой целью открывают пробку радиатора и спускные краники (пробки) и выпускают жидкость сразу же после остановки двигателя, пока не осела грязь. После этого система несколько раз промывается при открытых краниках.
Если система длительное время работала без промывки (даже на антифризе), в ее полостях образуются отложения различных солей, то есть накипь. Для ее удаления систему охлаждения промывают специальными растворами. Так, например, для двигателей с чугунными головками применяют керосин (1–2 л) в смеси с водным раствором технической соды (40–50 г соды на литр воды). Из прогретого двигателя сливают охлаждающую жидкость и заполняют систему вышеописанным раствором. С этим заполнителем система работает 8—12 ч, после чего раствор сливается, а система несколько раз промывается водой.
В двигателях, имеющих головки из алюминиевого сплава, для удаления накипи применять содовый раствор нельзя, поскольку он разрушает материал головок. В этих случаях используется раствор 10 г тринатрийфосфата на 1 л емкости системы охлаждения. Раствор, как и в предыдущем случае, заливают в систему и выдерживают в течение 2–3 дней, после чего сливают, а систему промывают и заправляют свежей охлаждающей жидкостью.
В зимнее время для уменьшения охлаждения двигателя применяют теплый чехол, надеваемый на капот и облицовку радиатора.
При обслуживании системы смазки следует иметь в виду, что во время работы двигателя некоторая часть масла попадает в камеру сгорания и сгорает. Возможно и вытекание масла через неплотности. Поэтому уровень масла в картере понижается.
Под воздействием высокой температуры качество масла ухудшается. Масло загрязняется пылью, попадающей в двигатель из воздуха, и частицами металлов, образовавшимися в результате износа деталей.
В техническое обслуживание системы смазки двигателя внутреннего сгорания входят проверка уровня масла в картере и доливка, периодическая смена масла, проверка состояния фильтров грубой и тонкой очистки, промывка или смена фильтрующих элементов, контроль за показателями масляного манометра.
Уровень масла в картере проверяют маслоизмерительным стержнем (щупом) при неработающем двигателе спустя 30 мин после его остановки (в некоторых случаях возможны иные рекомендации завода-изготовителя). В картере двигателя, полностью заправленного, масло должно находиться на уровне, соответствующем верхней метке щупа. Эксплуатация двигателя не допускается, если уровень масла не достигает нижней метки.
Сроки смены масла и его сорт (марка) указываются заводом-изготовителем. Отработавшее масло нужно сливать сразу после остановки двигателя, пока механические примеси находятся во взвешенном состоянии и вязкость нагретого масла невелика.
Чтобы обеспечить нормальное действие системы смазки, перед началом работы необходимо прогреть двигатель при малых оборотах коленчатого вала.
Порядок обслуживания и замены масляных фильтров определяется инструкцией завода-изготовителя.
К основным неисправностям системы смазки относятся повышенный расход масла, падение давления в главной магистрали и перегрев масла.
Повышенный расход может быть вызван подтеканием масла при неплотном присоединении поддона к картеру, интенсивным поступлением масла в камеру сгорания из-за износа или засмоления поршневых колец, течью масла через сальники коленчатого вала в передней и задней частях двигателя. Эти неисправности устраняются подтяжкой или сменой прокладки поддона, промывкой или заменой поршневых колец, заменой негодных сальников.
Давление масла при средних оборотах коленчатого вала не должно падать ниже 1 кгс/см2. Причинами низкого давления могут быть большие зазоры в коренных и шатунных подшипниках коленчатого вала и в опорных подшипниках распределительного вала, неисправность или неправильная регулировка редукционного клапана, увеличение зазоров в насосе в результате его износа. До устранения этих неисправностей эксплуатация двигателя запрещена.
Перегрев масла вызывается засорением масляного радиатора перегрузкой двигателя и недостаточным количеством смазки в картере.