Основные неисправности системы питания карбюраторного двигателя проявляются в образовании горючей смеси несоответствующего состава (богатой или бедной) и в перебоях с подачей горючего.
Богатая горючая смесь образуется вследствие повышения уровня горючего в поплавковой камере карбюратора, увеличения пропускной способности жиклера, неплотного прикрытия клапана экономайзера, недостаточного поступления воздуха.
Причины обеднения смеси — уменьшение уровня топлива в поплавковой камере, засорение жиклеров, подсасывание излишнего воздуха.
Перебои в подаче топлива могут быть следствием неисправности пробки впускного клапана топливного бака, снижения давления и производительности топливного насоса, попадания воды и ее замерзания в трубопроводах.
Бесперебойная и экономичная работа системы питания обеспечивается проведением целого комплекса операций технического обслуживания. Внешним осмотром проверяют герметичность приборов и трубопроводов подачи топлива. При необходимости подтягиванием устраняют неплотности соединений ниппелей и штуцеров, а поврежденные трубки заменяют. Исправность клапана пробки топливного бака определяется по свободному его перемещению.
Работу топливного насоса (эти рекомендации относятся только к карбюраторным бензиновым двигателям) можно проверить непосредственно на двигателе. Для этого отсоединяют трубку от карбюратора и проворачивают коленчатый вал или действуют рычагом ручной подкачки. Из трубки должна выбрасываться полная струя топлива. Более точная проверка производится на специальном приборе, где можно определить давление и производительность насоса, а также исправность работы его клапанов.
Два раза в год, при подготовке к зимней или летней эксплуатации, карбюратор разбирают, удаляют загрязнения и отложения смол, промывают авиационным бензином или ацетоном его детали и продувают сжатым воздухом каналы и жиклеры. Извлеченный из карбюратора поплавок проверяют на герметичность по отсутствию выхода пузырьков воздуха при погружении в горячую воду. Одновременно на специальных приборах проверяется герметичность запорного клапана и клапана экономайзера, а также пропускная способность жиклеров.
В собранном виде непосредственно на двигателе или на специальном приборе проверяют уровень топлива в поплавковой камере. Для проверки уровня в некоторых карбюраторах имеются отверстия, закрытые стеклянным глазком с визирной чертой уровня. В других карбюраторах имеется контрольная пробка. Топливо должно находиться на уровне нижней точки отверстия пробки. Уровень топлива регулируют изменением толщины регулировочных прокладок под седлом запорного клапана или подгибанием специальной пластинки рычага поплавка.
На холостом ходу, при отсутствии нагрузки, двигатель должен работать устойчиво и с наименьшим расходом топлива. Для этого выполняется регулировка карбюратора на малые обороты коленчатого вала холостого хода двигателя при помощи двух винтов: один из них регулирует количество подаваемой смеси путем изменения щели между дроссельной заслонкой и стенкой смесительной камеры и называется винтом количества, а другой – винт качества – регулирует содержание воздуха или топлива в эмульсии, поступающей через систему холостого хода.
Состояние и долговечность топливной аппаратуры дизеля зависят от чистоты применяемого топлива. Поэтому желательно, чтобы перед заправкой в бак топливо отстоялось в течение двух-трех суток, чтобы осели механические примеси. Периодически следует сливать воду и грязь из отстойников топливных фильтров. В сроки, установленные инструкцией завода-изготовителя, фильтры промывают либо заменяют.
С течением времени топливная аппаратура изнашивается, нарушается регулировка и возникают неисправности, признаками которых являются затрудненный пуск двигателя, дымный выхлоп, работа двигателя с перебоями, падение мощности.
Затрудненный пуск двигателя может быть вызван негерметичностью системы подачи топлива. Попавший в систему воздух удаляется насосом ручной подкачки перед пуском двигателя.