Конструкторы автомобилей пытаются бороться с эффектом отложений, совершенствуя конструкцию форсунок; нефтяные компании – выпуская высококачественные бензины, содержащие специальные моющие присадки. Но проблема остается, особенно если пробег автомобиля превышает 75—100 тыс. км, и усугубляется тяжелыми условиями эксплуатации.
Гораздо реже, но все же встречается другая причина неудовлетворительной работы форсунок – загрязнение входного фильтра. Особенно быстро этот процесс протекает у наиболее распространенных форсунок с верхним подводом топлива, так как их фильтр имеет относительно небольшие размеры. Здесь решающей причиной является состояние топливного фильтра тонкой очистки в подающей магистрали и количество грязи и примесей, содержащихся в баке.
Многие автомобилисты не без успеха применяют специальные добавки к топливу типа Fuel Injector Cleaner. И все же такая обработка носит скорее профилактический характер. При регулярном применении добавка-очиститель способна поддерживать хорошее состояние форсунок или снимать незначительные отложения. Карбонизация средней и высокой степени таким средствам «не по зубам». Есть и еще один неприятный момент. Залитая в бак добавка эффективно очищает емкость и подающий топливопровод (если они загрязнены), после чего растворенные загрязнения могут гораздо свободнее просачиваться к форсункам, оседая на входном фильтре, вызывая последствия, о которых уже говорилось выше.
Во всем мире, в том числе и в Украине, на сервисных станциях давно применяются специальные системы для очистки форсунок. Наиболее распространен метод очистки непосредственно на работающем автомобиле. В этом случае используется специальная установка той или иной конструкции, подающая топливо непосредственно на вход топливного коллектора в системах распределенного впрыска или к корпусу дроссельных заслонок в системах центрального впрыска (кстати, последние в силу конструктивных особенностей в значительно меньшей степени подвержены карбонизации).
Штатная система топливоподачи при этом, естественно, должна быть отключена. Двигатель тогда работает на специальном сольвенте-декарбонайзере, который является одновременно и горючим веществом, и очистителем. Время, необходимое для очистки, зависит от объема цилиндров двигателя и обычно составляет 20–30 минут. Примерно столько же уходит на подсоединение и разъединение топливных шлангов и отключение штатного бензонасоса – тут уж все зависит от конструкции и компоновки системы впрыска. Так как процесс очистки происходит на неподвижном автомобиле, к чистящему сольвенту не предъявляется жестких требований с точки зрения обеспечения заданных мощностных характеристик, детонационной стойкости и т. п. Это позволяет усилить именно моющие свойства сольвента и резко повысить эффективность очистки по сравнению с добавками в топливо.
На рынке существует немало фирм, предлагающих как агрегаты для очистки, так и химические составы. В принципе, они достаточно близки по эффективности, хотя, как в любом деле, здесь есть свои лидеры. Совершенно очевидно, что качество очистки по данному методу полностью определяется свойствами сольвента. Поэтому перед тем как сделать выбор, желательно провести хотя бы предварительный анализ эффективности различных устройств для очистки и сольвентов.
В заключение необходимо отметить, что описанные выше симптомы неудовлетворительной работы двигателя не обязательно связаны с загрязнением форсунок и часто являются следствием неисправностей каких-либо других компонентов в системе зажигания или впрыска, подсоса воздуха во впускной коллектор и т. п. Точная локализация подобных неисправностей требует наличия целого комплекса оборудования, этой работой следует заниматься на специализированных СТО.
Неисправности системы зажигания и ее приборов проявляются в слабости искры, а иногда и в полном ее отсутствии между электродами свечи или в несвоевременности ее подачи. Вследствие этого пуск двигателя затрудняется, появляются перебои в его работе и может произойти самопроизвольная остановка. Чтобы проверить наличие и силу искры, выворачивают свечу, присоединяют к ней провод высокого напряжения, укладывают корпусом на «массу» и проворачивают коленчатый вал. За два оборота вала (в четырехтактном двигателе) через электроды свечи должна проскочить яркая сильная искра. Следует заметить, что такая проверка годится только для двигателей, оборудованных контактной системой зажигания (ВАЗ-2101, BA3-2103, ЗМЗ-24 и т. д.).