Давление в шинах замеряется специальным манометром, присоединяемым к вентилю шины. При недостаточном давлении происходят резкие деформации шины, быстрый износ, разрушение и расслаивание каркаса. Повышенное давление в шине ухудшает ее эластичность и приводит к растяжению и разрыву каркаса.
Весьма важно предохранять шины от попадания на них топлива и смазки, так как горючие и смазочные материалы разрушают резину. Долговечность шин во многом зависит от правильного вождения автомобиля. Езда с большой скоростью по плохим дорогам, резкое торможение и трогание с места, крутые повороты на большой скорости приводят к повышенному износу протектора.
Хранить автомобильные шины нужно в затемненном помещении с температурой воздуха от —10 до +20 °C и влажностью 50–80 %. В этом помещении не должно быть никаких нефтепродуктов и химикатов. Все изделия из резины следует располагать на расстоянии не ближе одного метра от отопительных приборов. Камеры должны быть слегка подкачаны и находиться в подвешенном состоянии.
Своевременный ремонт мелких повреждений шин предупреждает их разрушение. Колеса в сборе с шинами должны проходить балансировку. Дисбаланс колеса устраняется с помощью специальных балансировочных грузиков, закрепляемых на колесе между бортами обода и шины.
Рулевое управление
К основным неисправностям рулевого управления относят повышенный свободный ход рулевого колеса и слишком затрудненный поворот колес. Свободный ход (люфт) рулевого колеса увеличивается в результате износа рулевого механизма и шарниров поворотных тяг, а также при ослаблении крепления картера рулевого механизма, рычагов и пальцев привода. Затрудненный поворот колес может быть вызван чрезмерной затяжкой подшипников рулевого вала, неправильной регулировкой рулевого механизма, отсутствием смазки в шарнирах. Усилие, необходимое для поворота рулевого колеса, значительно увеличивается при неисправностях насоса и гидравлической системы усилителя.
Обслуживание рулевого управления включает в себя своевременную смазку рулевого механизма и всех шарнирных соединений, периодическую проверку креплений узлов и деталей, проверку и регулировку механизма рулевого управления. Сорт и сроки смазки узлов рулевого управления определяются инструкцией завода-изготовителя. Регулярно необходимо проверять надежность крепления соединений тяг рулевого привода, рычагов поворотных кулаков, рулевой сошки на ее валу, картера рулевого механизма, рулевого колеса на валу. Недостаточная надежность креплений может привести к аварии.
Проверка свободного хода (люфта) рулевого колеса заключается в определении максимальной величины угла поворота рулевого колеса, не вызывающего поворота передних управляемых колес. Одновременно динамометром-люфтомером проверяют усилие на рулевом колесе, необходимое для поворота колес. Величина люфта не должна превышать 25° при повороте с усилием на ободе колеса в пределах 1 кгс.
При отсоединении рулевой тяги от сошки усилие поворота рулевого механизма должно быть в пределах 1,5–2,5 кгс. По результатам проверки при необходимости производят регулировку рулевого механизма в соответствии с инструкцией завода-изготовителя.
Устранение увеличенного люфта рулевого колеса достигается регулировкой или ремонтом рулевого механизма, а также подтяжкой или заменой изношенных шарниров поворотных тяг, шкворневых соединений и подшипников ступиц передних колес.
Тормозная система
Основные неисправности тормозной системы – слабое торможение, проявляющееся в увеличении тормозного пути, неравномерность торможения правых и левых колес, приводящее автомобиль к заносу, самопроизвольное заклинивание и притормаживание или неполное растормаживание колес при отпускании педали.
Причинами снижения тормозного усилия может быть износ и замасливание накладок тормозных колодок и барабанов, попадание воздуха, износ поршней и манжет цилиндров и подтекание жидкости в гидравлическом приводе, негерметичность трубопроводов и неисправность компрессора пневматического привода. Неравномерность торможения колес может быть вызвана неправильной регулировкой зазоров между накладками тормозных колодок и барабаном.
Притормаживание колеса при отпущенной педали является следствием отслоений или отколов накладки и поломки или ослабления возвратной пружины. При применении некачественной тормозной жидкости подобное явление происходит из-за разбухания манжет главного или колесных цилиндров.