Обслуживание тормозной системы включает в себя регулярную проверку действия тормозов, осмотр и чистку тормозных механизмов, проверку и устранение негерметичности тормозного привода, своевременную регулировку тормозных механизмов по мере их износа.
При гидравлическом приводе нужно периодически пополнять запасной резервуар главного цилиндра тормозной жидкостью и периодически менять ее в системе. Попавший в систему воздух необходимо удалить.
При пневматическом приводе необходимо сливать конденсат (влагу) из резервуара, проверять работу ремня привода компрессора. Необходимо периодически снимать тормозные барабаны, очищать их рабочие поверхности, а также поверхности тормозных колодок и других деталей. При этом проверяют состояние фрикционных накладок и внутренней поверхности барабанов. При большом износе накладок их следует заменить новыми, обточив их поверхности. При неравномерном износе или наличии канавок на внутренней поверхности барабана, его следует расточить в соответствии с размером тормозных накладок.
Обнаружив попадание масла или тормозной жидкости в тормозной механизм, необходимо устранить причину подтекания.
Втулки тормозных валиков и тормозной педали следует систематически смазывать.
Действие тормозной системы можно проверить тремя способами: на специальных стендах, с помощью которых определяется эффективность торможения всего автомобиля и каждого колеса в отдельности; при помощи деселерометра – прибора, определяющего величину замедления; по величине тормозного пути – расстояния, пройденного автомобилем от начала торможения до полной остановки.
При определении замедления и тормозного пути ненагруженный автомобиль разгоняют на горизонтальном участке сухой асфальтобетонной или цементобетонной дороги до скорости 30 км/ч и тормозят наиболее эффективным способом. Результаты проверки должны быть в пределах норм, установленных заводами – изготовителями.
Если в результате проверки обнаружено снижение эффективности действия или неравномерность торможения правых и левых колес, то необходимо отрегулировать тормозные механизмы. Регулировка выполняется в соответствии с инструкцией завода-изготовителя и сводится к доведению зазора между накладками тормозных колодок и барабаном до указанной в инструкции нормы при полном прилегании поверхности накладки к барабану. Правильность регулировки периодически проверяют в ходе технического обслуживания автомобиля.
Электрооборудование
Основными причинами неисправностей системы электрооборудования являются повреждения проводов и ламп, неправильная регулировка реле-регулятора, выход из строя аккумуляторной батареи и перебои в работе генератора. Нормальная работа электрооборудования обеспечивается планомерным и тщательным проведением технического обслуживания.
При разбрызгивании электролита на верхней части аккумуляторной батареи может накапливаться грязь, способная проводить электрический ток. Во избежание разряда батарею следует протирать тряпкой, смоченной нашатырным спиртом. Контакты батареи покрывают вазелином для предохранения от коррозии.
Следует периодически измерять ареометром плотность электролита и своевременно подзаряжать батарею. Понижение плотности до 1,15 г/см3 показывает предельную разрядку батареи.
Уровень электролита должен быть выше верхнего края пластин на 10–15 мм. Понижение уровня электролита вызывает повреждение пластин и уменьшение емкости аккумулятора. При понижении уровня следует доливать дистиллированную воду.
Уход за генератором и реле-регулятором заключается в поддержании чистоты поверхности генератора, реле-регулятора и мест соединения их контактов с проводами. Периодически проверяют натяжение приводного ремня, крепление генератора и плотность установки крышки реле-регулятора.
Существенное значение для правильной работы генератора имеет нормальное натяжение пружин, прижимающих щетки к коллектору. Слишком большое натяжение пружин приводит к интенсивному износу щеток и чрезмерному нагреву коллектора. При недостаточном нажиме пружин происходит усиленное искрение и подгорание пластинок коллектора.
Натяжение пружин проверяют специальным динамометром.
При обслуживании реле-регулятора необходимо проверить зазоры между вибратором и сердечником регулятора напряжения и ограничителя тока и зазор между якорьком и сердечником реле обратного тока. Затем устанавливают величину зазора между контактами. После этого в случае необходимости производят регулировку отдельных приборов реле-регулятора в соответствии с инструкцией завода-изготовителя.