Органы управления приборами. Проверка работы всех электроприборов (фар, указателей поворотов, стеклоочистителей, отопления, звукового сигнала, радио и т. п.) обязательна. Нерабочие кнопки – не трагедия, но обратить внимание на них нужно.
Высоковольтные провода. Трещины на изоляции, ее ломкость при сгибании, окисленные проводники могут нарушать нормальную работу двигателя, повышать расходы топлива, привести к потере мощности.
Тормоза. Для проверки состояния тормозов нужно снять колеса и осмотреть тормозные диски, колодки, шланги и другие детали. Тормозные диски, деформированные или сильно изношенные, нужно заменить.
Силовой агрегат. Двигатель и коробка передач должны быть чистыми и сухими. Конечно, так редко бывает, но не помешает подложить под них сухую газету и определенное время (30–40 минут) подержать ее там. Если после этого на газете не будут обнаружены капли масла и охлаждающей жидкости, можно быть относительно спокойным.
Тормозная жидкость. Бачок должен быть заполнен жидкостью немного выше минимальной отметки. Если где-нибудь жидкость вытекает – могут отказать тормоза. Следует проверить, когда и какая тормозная жидкость была залита в систему, поскольку не все тормозные жидкости смешиваются друг с другом.
Резиновые накладки на педалях. Если они сильно стерты, а на спидометре пробег небольшой – что-то не так. Возможно, спидометр «перекручен».
Моторное масло. Уровень масла должен отвечать норме, а в сервисной книжке должна быть запись о последней замене масла. Независимо от этих данных после приобретения машины масло и фильтр нужно заменить.
Аккумулятор. Аккумуляторная батарея не должна иметь трещин, а ее срок эксплуатации не должен превышать 2 года. Уровень электролита – по норме.
Шланги и трубки тормозной системы. Металлические трубки не должны иметь следов коррозии, а резиновые шланги – трещин или порезов. Подтекание тормозной жидкости недопустимо в любом месте.
Пыльники полуосей. Порванные защитные манжеты (пыльники) шарниров равных угловых скоростей – очень неприятный дефект для автомобилей с передним приводом. Ведь пыль, которая попадает через дырки к шарнирам, ускоряет их износ.
Резина уплотнений стекол должна быть без трещин и впритирку прилегать к стеклу и кузову по всему периметру. Если под поднятой резиной окажется краска другого оттенка, чем на остальном кузове, – автомобиль частично или полностью перекрашен после аварии или по другим причинам.
Сидения. Они должны быть целыми, исправными, упругими, а механизмы регулировки сидений должны надежно работать.
Краска. Если где-то на кузове краска вздулась, в этом месте под краской может быть коррозия, которая означает в будущем ремонт кузова.
Шины. Протектор на каждой паре колес должен быть с одинаковым рисунком, а его глубина не меньше 4 мм. Шины должны быть равномерно изношены.
Амортизация. Амортизационные стойки должны быть абсолютно сухими. После нажатия на угол машины амортизатор должен быстро возвращать ее в исходное положение.
Трубки охлаждающей системы. Шланги должны быть без трещин, хомуты впритирку затянуты, нигде не должно быть следов подтекания жидкости.
Ходовые испытания. Завести двигатель, проверить его работу, поездить на машине, оценить ее динамику.
Так выбирают автомобиль немцы. В принципе, эти рекомендации вполне годятся и для наших условий. Правда, есть и некоторые особенности, так сказать, «выбора автомобиля по-украински». Прежде всего вряд ли покупателю удастся найти подержанный автомобиль, совершенно не пострадавший в «боевых столкновениях». Видели бы владельцы некоторых иномарок, из какого хлама сделаны их машины – на вид сверкающие и вполне симпатичные… Да, искусству мастеров-жестянщиков можно позавидовать. Но безупречный, казалось бы, внешний вид еще не гарантирует, что владелец отремонтированного авто будет избавлен от очень серьезных проблем. Даже на очень хорошем оборудовании не всегда удается восстановить первоначальную геометрию кузова, что делает невозможным установить развал-схождение колес. Это, в свою очередь, является причиной ускоренного износа шин и т. д., и т. п. Подавляющее большинство автомобилей старше семи лет подверглось перекраске (хотя бы частичной), и как она была сделана – на совесть или же «тяп-ляп», лишь бы побыстрее продать автомобиль, – даже специалисту оценить очень непросто.