6. Повернуть рулевое колесо.
7. Непосредственно перед остановкой нажать до упора на педаль сцепления, чтобы не остановился двигатель.
8. Удерживая обе ноги на педалях сцепления и тормоза, перевести рычаг переключения передач в нейтральное положение.
9. Полностью остановить автомобиль, нажимая на педаль тормоза.
10. Включить стояночный тормоз и отпустить обе педали.
11. Выключить указатель правого поворота.
Помните!
В случае возникновения опасности для движения или препятствия, которое водитель объективно способен обнаружить, он должен немедленно принять меры для уменьшения скорости вплоть до остановки транспортного средства, или безопасного для других участников движения объезда препятствия.
Торможение при нажатой педали сцепления может вызвать занос автомобиля.
Резкое торможение на большой скорости на участках, где левые и правые колеса имеют неодинаковые коэффициенты сцепления с дорогой (например, левые колеса двигаются по сухой дороге, а правые – по мокрой глинистой обочине, льду), может привести к заносу автомобиля.
Торможение непосредственно на повороте может вызвать занос автомобиля, особенно на скользкой дороге.
Типичные ошибки:
– чрезмерное усилие при нажатии на педаль, которое приводит к блокированию колес и увеличению тормозного пути;
– блокирование колес в конце торможения из-за неумения своевременно слегка ослабить усилие на педаль;
– преждевременное отключение сцепления, которое повышает склонность к блокированию колес и заносу автомобиля;
– попытка выровнять автомобиль при помощи рулевого колеса во время заноса при нажатой педали тормоза;
– применение прерывистого торможения вместо ступенчатого;
– продолжительное блокирование колес при первичном усилии, которое приводит к увеличению тормозного пути.
7.8. Остановка автомобиля
Последовательность действий водителя для преднамеренной остановки автомобиля должна быть следующей:
1. Заблаговременно (на расстоянии в соответствии с требованиями Правил) включить указатель правого поворота (для
остановки на левой стороне в разрешенных Правилами случаях – левого поворота).
2. Оценить дорожную обстановку через внутреннее и внешнее зеркала заднего вида (при необходимости повернуть голову), чтобы уступить дорогу транспортным средствам, которые имеют преимущество в движении.
3. Отпустить педаль подачи топлива.
4. Нажать до конца педаль сцепления.
5. Перевести рычаг переключения передач в нейтральное положение.
6. Плавно нажимать на педаль тормоза до полной остановки автомобиля.
После остановки автомобиля необходимо:
1. Включить рычаг стояночного тормоза.
2. Отпустить педали сцепления и тормоза.
3. Выключить указатель поворота.
4. Выключить зажигание.
5. Включить первую передачу (на горизонтальном участке дороги или на подъеме) или заднюю передачу (на спуске).
Помните!
Включение указателя поворота не дает преимущества в движении.
Типичные ошибки:
– невключение соответствующего указателя поворота;
– нажатие на педаль сцепления при нажатой педали подачи топлива;
– резкое нажатие на педаль тормоза при выполнении преднамеренной остановки;
– невключение рычага стояночного тормоза;
– невключение передачи после остановки двигателя.
7.9. Видеть и быть видимым…
Лет двадцать назад в скандинавских странах, где сумрачных дней значительно больше, чем солнечных, возникла идея повысить безопасность дорожного движения посредством включенного в любое время суток света фар транспортных средств. Правительства этих государств издали соответствующие распоряжения, а полиция стала бдительно следить за их неуклонным выполнением. Как водится, проводились также статистические исследования, в частности в Дании, где требование о включении света днем действует уже много лет. За период с 1990 до 1993 года благодаря принятым мерам удалось сократить количество ДТП на 125. Для крошечной Дании это уже обнадеживающий показатель. Но всех интересовало другое: как новшество будет влиять на безопасность дорожного движения тогда, когда все к нему привыкнут? И уже в конце 90-х годов прошлого столетия в той же Дании второе исследование достаточно убедительно показало, что положительный эффект от включенных фар заметен лишь тогда, когда один из автомобилей поворачивает налево, а другой движется ему навстречу. Тогда оба водителя, внимание которых сконцентрировано на пересечении траекторий движения транспортных средств, под воздействием света действуют еще осторожнее. Но опять-таки это нельзя считать аксиомой.