Специалисты по безопасности дорожного движения в Дании пришли к выводу: требование включать ближний свет круглосуточно дало определенный положительный эффект только в первые годы действия закона, а затем показатели аварийности практически возвратились к старому уровню.
Время от времени и наши власти охотно дискутируют относительно необходимости «светить всегда и везде», поэтому предлагаем нашим читателям еще раз заглянуть в пункт 9.8 Правил дорожного движения. Там, в частности, записано: «Во время движения механических транспортных средств в светлое время суток с целью обозначения движущегося транспортного средства ближний свет фар должен быть включенным:
а) в колонне;
б) на маршрутных транспортных средствах, движущихся по полосе, обозначенной дорожным знаком 5.8, навстречу общему потоку транспортных средств;
в) на автобусах, перевозящих организованные группы детей;
г) на транспортных средствах, перевозящих крупногабаритные, тяжеловесные, опасные грузы или необезвреженную тару из-под них;
д) на буксирующем транспортном средстве;
е) в тоннелях».
Кроме того, пункт 19.1 Правил предусматривает, что в темное время суток и в условиях недостаточной видимости, независимо от степени освещенности дороги, а также в тоннелях на движущихся транспортных средствах должны быть включены такие световые устройства:
а) на всех механических транспортных средствах – фары ближнего (дальнего) света;
б) на мопедах (велосипедах) и гужевых повозках (санях) – фары или фонари;
в) на прицепах и буксируемых транспортных средствах – габаритные фонари.
Вот и все, что требуют наши Правила. Чтобы убедиться в правомочности и целесообразности введения каких-то дополнений к ним в части световых приборов, обратимся к Международной конвенции о дорожном движении (Вена, 1968 г., с дополнениями 1993 г.). В статье 32-й этого документа есть указание о том, что в период между наступлением темноты и рассветом, а также в любых других условиях, когда видимость недостаточна, например в результате тумана, снегопада, сильного дождя, на движущемся транспортном средстве должны быть включены световые приборы.
Разобраться в терминологии помогут «Комментарии к Правилам дорожного движения Украины» (Киев, 2002 г.). Согласно объяснениям специалистов, под термин «темное время суток» подпадает период, когда водитель с нормальным зрением не в состоянии четко видеть дорогу и неосвещенные предметы, находящиеся на расстоянии, достаточном для гарантирования безопасности движения. Длительность этого периода изменяется в зависимости от географического положения местности и поры года. Для территории Украины темное время суток начинается через 30 минут после заката солнца и заканчивается за 30 минут до его восхода. Исходя из термина «недостаточная видимость», под условиями недостаточной видимости следует понимать видимость дороги в направлении движения менее чем 300 м в сумерках, во время тумана, дождя, снегопада и т. п. При въезде в тоннель, в результате резкого изменения освещенности, возникает так называемый «тоннельный эффект» (кратковременное и резкое ухудшение видимости). В результате, хоть и на недолгое время, но сильно ухудшается видимость, независимо от наличия искусственного освещения.
Во всех вышеупомянутых случаях для улучшения видимости транспортных средств и своевременной реакции на изменения дорожной обстановки на транспортных средствах должны включаться соответствующие световые устройства.
Что же касается включения ближнего света фар в светлое время суток, то здесь есть как свои бесспорные «плюсы» (все-таки пусть и незначительное, но снижение аварийности означает чьи-то сохраненные жизни и здоровье), так и некоторые «минусы». Так что пока это требование не стало обязательным, включать или нет ближний свет днем – решать водителю.
7.10. Не думай о секундах свысока…
Время ДТП исчисляется секундами и даже их долями. Во избежание аварии водитель должен замечать и понимать все изменения дорожно-транспортной ситуации и мгновенно, причем верно, реагировать на них. Далеко не все водители имеют одинаковую скорость реакции. Правильная реакция на преграду – снижение скорости. Считается, что водитель начинает тормозить через 0,8–1,0 с после того, как заметит преграду. Но этот среднестатистический показатель не всегда можно считать верным. Так, при приближении к пешеходному переходу водитель ожидает появления на нем людей, его нервная система мобилизована и реакция на пешехода молниеносна. Если же пешеход внезапно выбежит на дорогу там, где нет соответствующей разметки и его появления не ожидают, время реакции водителя увеличится вдвое. В следовательской и судебной практике такие нюансы не учитываются, разве что водитель сам попросит о проведении его судебно-психологической экспертизы. Такая экспертиза верно определит время его реакции, но вердикт отечественного суда будет вынесен без учета физиологичных особенностей водителя. Поэтому каждый водитель должен быть готовым к тому, что эксперт будет определять его реакцию по обычной методике, руководствуясь служебной инструкцией и статистическими показателями. Рассмотрим несколько типичных дорожно-транспортных ситуаций, которые могут предшествовать ДТП.