4. Дорожно-транспортная ситуация не имела явных признаков возникновения опасности для движения. Водитель не имел объективной возможности своевременно определить место, где могла возникнуть преграда, а также не мог вовремя принять необходимые меры во избежание ДТП.
Такая формулировка характерна для ситуаций, предпосылками которых стали:
а) Неожиданное появление пешехода на проезжей части участка дороги, где переход запрещен, из-за транспортного средства, движущегося не по крайней полосе.
б) Неожиданный выход пешехода на проезжую часть с обочины за населенным пунктом при отсутствии движения пешеходов, если до этого пешеход двигался в другом направлении или стоял.
в) Движение по проезжей части (в направлении полосы движения транспортного средства) пешехода, который вышел на проезжую часть при сигнале светофора (регулировщика), запрещающем движение.
г) Выезд транспортного средства при сигнале светофора (регулировщика), запрещающем движение.
д) Неожиданное появление транспортного средства на проезжей части дороги в населенном пункте (из-за объекта, ограничивающего обзорность).
е) Неожиданная смена направления движения встречного или попутного транспортного средства вне перекрестка (когда признаки возможности выполнения маневра отсутствовали).
ж) Торможение транспортного средства, движущегося впереди, без включения стоп-сигнала с замедлением 3–6 м/с2.
Время реакции не должно превышать 1,2 с.5. Дорожно-транспортная ситуация имела признаки минимальной вероятности возникновения ДТП. В поле зрения водителя не было объектов, которые могли быть преградой для движения. Водитель не имел объективной возможности своевременно определить место, где могла возникнуть преграда, момент ее появления и характер этой преграды, а также принять необходимые меры для предотвращения ДТП.
За этой протокольной формулировкой могут скрываться:
а) Неожиданное появление пешехода или транспортного средства на проезжей части за пределами населенного пункта из-за объекта, который ограничивает обзорность.
б) Торможение транспортного средства, движущегося впереди, без включения стоп-сигнала с замедлением до 3 м/с2.
в) Неровность и повреждение проезжей части дороги; объекты, находящиеся на проезжей части (люди, животные, неподвижные предметы), не предусмотренные в предыдущих типичных вариантах.
Время реакции не должно превышать 1,4 с.6. Все дорожно-транспортные ситуации, при которых не возникает преград для движения и сам водитель не создает опасных ситуаций (его автомобиль не является преградой для движения) для других участников движения .
Примерами таких ситуаций могут быть:
а) Неожиданный отказ (неисправность) фар транспортного средства, переключение желтого сигнала светофора на красный.
Время реакции – не более 0,6 с.
б) Неожиданное открывание капота или крышки багажника, расположенного впереди.
Время реакции – не более 0,8 с.
в) Неожиданное ослепление водителя светом фар встречного транспортного средства.
Время реакции – не более 0,8 с.
г) Неожиданный отказ (неисправность) или неэффективность органа управления транспортным средством, появление других неисправностей, угрожающих безопасности движения.
Время реакции – не более 1,2 с.
д) Физическое вмешательство пассажира в процесс управления транспортным средством.
Время реакции – не более 1,2 с.7. Другие возможные дорожно-транспортные ситуации:
а) Выбор скорости при условии видимости элементов дороги в направлении движения.
б) Выбор дистанции во время движения за транспортным средством-лидером.
Время реакции – не более 0,3 с.Дистанция, с которой водитель мог заметить препятствие, зависит от многих факторов. Иногда следователи ссылаются на указанную в протоколе видимость в направлении движения, а это неверно. Ведь ПДД дают четкое определение: «видимость в направлении движения – максимальное расстояние, на котором с места водителя можно четко распознать границы элементов дороги и размещение участников движения, что дает возможность водителю ориентироваться во время управления транспортным средством, в частности для выбора безопасной скорости и осуществления безопасного маневра».
А расстояние, с которого можно заметить, особенно в темноте, конкретное препятствие, может быть как больше, так и меньше. Так, увидеть красный катафот на борту прицепа, стоящего на обочине, можно на значительно большем расстоянии, чем «серого» пешехода.
Уважаемые читатели! Попробуйте оценить свою реакцию в различных типичных и нетипичных ситуациях, это пригодится вам в пути.