Наиболее распространенными байдарками пока еще остаются «Таймени», реже попадаются «Салюты», «Эрзеты». К сожалению, все они уже не выпускаются.
Ремонт. В пути проклейку следует производить на собранной байдарке и разбирать ее после полного высыхания клея. Если байдарка готовится для похода по маловодной каменистой реке, следует по кильсону и шпангоутам внутри оболочки приклеить полосы губчатой резины шириной 4–7 см. Рулевые тяги промышленного изготовления в процессе эксплуатации вытягиваются, что затрудняет управление лодкой; лучше их заменить стальным тросиком, защитив его от перетирания в местах выхода через замыкатель фальшбортов.
Для обеспечения непотопляемости в нос и корму байдарки закладываются надувные емкости, специально склеенные по форме отсека, или по 2–3 волейбольные камеры.
Для обеспечения непотопляемости металлических весел рекомендуется надеть на их средники пенопластовые поплавки, окрашенные в яркий цвет.
Для походов выше II категории сложности, а также путешествий по открытым водным пространствам необходим фартук, предохраняющий от заливания при преодолении сливов и валов. Стандартные фартуки в импортных байдарках предохраняют только от дождя и брызг и не обеспечивают безопасности при перевороте.
Фартук должен надежно крепиться на фальшбортах, а юбочка с подтяжками закрепляться на кольцах, вшитых в отверстия фартука над сиденьями гребцов. В верхний и нижний края ее втягивается резинка. Нижний край надевается на кольцо. При перевороте гребец упирается в дно, юбочка срывается с кольца и гребец вываливается из байдарки. Это дает возможность выбраться на поверхность.
Байдарка должна иметь причальный конец (5–6 м), закрепленный за шпангоут и пропущенный через рым, что предохраняет последний от вырывания при спасательных работах.
Для сложных походов и при подъеме байдарок против течения на бечеве необходимо оборудование байдарки обвязкой с носовым и кормовыми концами. Обвязка состоит из носовой и кормовой петель, расположенных на расстоянии 1/3 от носа или кормы до конпита. Носовая и кормовая петли связаны туго натянутыми тягами, проходящими вдоль фальшбортов. К носовой петле крепится носовой (причальный) конец длиной 5–6 м, а к кормовой петле – кормовой (спасательный) длиной 25–30 м. С другой стороны спасательного конца привязывается поплавок. Спасательный конец свертывается в бухту и подсовывается под одну из тяг обвязки.
Все вещи в байдарке в походном положении должны быть привязаны, а боящиеся влаги – уложены в герметичные мешки, изготовленные из непромокаемой ткани, диаметром 15–18 см и длиной 70–80 см. Мешок для укладки набивается на 2/3 объема и поддувается. Горловина перегибается и крепко завязывается.
В случае аварии такие мешки имеют положительную плавучесть; на байдарке их должно быть 6—10. При укладке в байдарку легкие мешки подвязываются к бортам, а тяжелые укладываются на дно.
Для ремонта байдарки необходимо иметь: резину для заплат, клей резиновый, иглы большие, нитки капроновые, нож, ножницы, кусок оргстекла, медную проволоку, изоленту, плоскогубцы, отвертку, шурупы, гвозди, ножовочное полотно.
По окончании похода байдарку нужно тщательно просушить. Хранить ее следует в сухом прохладном месте.
Надувные лодки. Их преимуществами являются значительный запас плавучести, высокая остойчивость, непотопляемость, хорошая управляемость. Эти качества определяют их надежность при сплаве в верховьях горных рек.
Лодка типа НДЛ (надувные десантные) вместимостью от 6 до 12 человек выполнены из толстой прорезиненной ткани; в баллонах есть несколько герметичных отсеков.
Плоты надувные изготавливаются из прорезиненной хлопчатобумажной ткани, имеют надувное дно и надувную палатку над плотом. В водном туризме используют надувные плоты многосекционной конструкции СП-6, СП-12, ПСН-10, а также ТЛП-1000. Обычно на надувных плотах туристы сидят вдоль бортов и гребут веслами, как на каноэ, но иногда используют их для постройки туристских плотов по классической схеме.
Палатку на плоту срезают или, не докачав, «проваливают» ее и сидят на ней (вещи загружают внутрь палатки). На ПСН-10 срезают только тент, оставляя нетронутыми дуги жесткости, затем их отгибают к носу и корме и закрепляют.
При плавании на надувных лодках в основном гребут канойными веслами, иногда кормовой использует байдарочное весло. На узких лодках (типа ЛАС-3) оба гребца могут использовать байдарочные или канойные весла. Обычно для изготовления самодельного канойного весла используют лопасть от байдарочного весла, наращивая рукоятку и закрепляя на ней пенопластовый поплавок. При плавании на плотах гребут канойными веслами.