После того как одна сторона колеса полностью набрана то есть заполнена спицами с навинченными ниппелями, в том же порядке набирается другая сторона колеса. Прежде всего вставляются внутренние спицы (рис. 109, в) а затем наружные (рис. 109, г).
Рис. 109. Последовательность наборки колеса велосипеда:
а — установка 9 внутренних спиц; б — установка 9 наружных спиц в тот же фланец втулки; в — установка 9 внутренних спиц в другой фланец; г — установка 9 наружных остальных спиц.
Когда колесо полностью собрано, приступают к центровке его. Заднее колесо закрепляют в раме, переднее — в передней вилке; при этом колесо не должно иметь люфт в подшипнике. Сначала, с помощью ниппельного ключа, навинчивая ниппель, равномерно подтягивают все спицы, а затем выводят одновременно боковое и радиальное (вверх) биение. Чтобы легче было ориентироваться при центровке, в каких местах нужно подтянуть или ослабить спицу, пользуются мелом, при этом вращают колесо, опираясь неподвижно на перо вилки. Следует подтягивать спицы, противоположные борту обода, на котором имеется меловая метка. Необходимо помнить, что чрезмерное натяжение спиц с одной стороны может вызвать их обрыв, поэтому при подтяжке спиц с одной стороны противоположные нужно немного отпустить. Отцентрованное колесо не должно иметь ослабленных спиц. После центровки выступающие из головки ниппеля концы спиц необходимо спилить, чтобы не допустить прокола резиновой камеры шины. Для защиты камеры от повреждения головки ниппелей покрывают замкнутой резиновой лентой или матерчатой тесьмой, концы которой подвернуты внутрь около вентильного отверстия и соединены резиновым кольцом.
На спортивных велосипедах колеса крепят в наконечниках вилок быстросъемным эксцентриковым зажимом (см. рис. 17). Перед креплением колеса поворачивают рукоятку эксцентрика 6 в положение, перпендикулярное к оси втулки, и одновременно эксцентриком отводят колпачок 7 вправо, увеличивая расстояние для свободного ввода колеса в пазы наконечников.
Чтобы закрепить колесо, рукоятку эксцентрика поворачивают на 180, перемещая колпачок 7 влево и гайку 2 вправо. В результате расстояние уменьшается и наконечники вилок плотно зажимаются между внутренними горцами колпачка 7, гайки 2 и контргайки 3. Для снятия колеса рукоятку эксцентрика поворачивают в обратном направлении на 180, соответственно перемещая колпачок вправо. Под действием сжатых конических пружинок 5 надетых на шток 1, колпачок и гайка 2 разводятся, расстояние увеличивается, и колесо свободно выводят из пазов наконечников.
Велосипедный генератор (см. рис. 50) разбирают в таком порядке: 1 — отвинчивают гайку на приводном ролике; 2 — откручивают и снимают ролик; 3 — снимают нижнюю крышку корпуса; 4 — вынимают из корпуса статор и ротор, промывают их в керосине, протирают и высушивают; 5 — смазывают подшипники маслом ГОИ54. Собирают генератор в обратной последовательности.
Велосипедный счетчик (см. рис. 51) устанавливают на велосипеде справа на оси переднего колеса так: 1 — отвинчивают осевую гайку переднего колеса; 2 — надевают на ось счетчик звездочкой внутрь и закрепляют гайкой; 3 — укрепляют поводок на одной из спиц колеса так, чтобы ролик поводка при вращении колеса ударял по лопастям звездочки. Ролик поводка устанавливают ниже оси счетчика, то есть под звездочкой. Если ролик установить выше центра счетчика, над звездочкой, показания счетчика будут обратными. После регулировки счетчика окончательно затягивают гайку корпуса на монтажной скобе и правую осевую гайку переднего колеса.
РЕМОНТ ВЕЛОСИПЕДА
В велосипеде могут быть обнаружены дефекты из-за скрытых пороков в металле (трещины, раковины, вредные включения) и в результате нарушений технологических процессов. Ответственность за эти повреждения несут заводы-изготовители велосипедов в течение всего гарантийного срока. Во время длительной эксплуатации велосипедов, естественно, происходит износ трущихся поверхностей подшипников и других деталей. В таком случае необходим периодический профилактический осмотр и своевременная замена изношенных деталей новыми. Кроме того могут быть повреждения в результате плохого обращения с велосипедом и плохого ухода за ним, а также из-за несоблюдения правил, указанных в инструкции завода-изготовителя. Неисправности и повреждения обычно устраняются соответствующим ремонтом, который может выполнить сам велосипедист или, в зависимости от сложности, мастер в специальной мастерской.
Ремонт рамы и передней вилки. В процессе эксплуатации могут быть такие повреждения велосипедных рам и вилок: 1 — боковой изгиб перьев цепной вилки рамы; 2 — смещение головки (передней трубы) рамы, вывернутой относительно подседельной трубы; 3 — изгиб верхней и нижней труб рамы в средней ее плоскости; 4 — изгиб стержня передней вилки; 5 — изгиб перьев передней вилки.
Боковой изгиб цепной вилки рамы может произойти в результате бокового удара, а также при езде с сильно растянутой, разболтанной цепью, которая, набегая на зубья ведущей (большой) звездочки, сильно натягивается и начинает изгибать перо, оттягивая цепную вилку вправо. Для исправления в этом случае цепной вилки зажимают каретку рамы в тиски (см. рис. 110), поставив с двух сторон деревянные или медные прокладки для предохранения резьбы от повреждения, и после этого отгибают перо в нужную сторону.
Рис. 110. Исправление бокового изгиба цепной вилки рамы.
Необходимо помнить, что посадочный размер между наконечниками вилки под заднее колесо в дорожных велосипедах должен быть равен 110–112 мм. Для проверки правильности отгибки перьев рекомендуется пользоваться шнуром, натянутым через середину трубы рамы, концы которого подведены к пазам наконечников цепной вилки (рис. 111). Замерять по месту надо с двух сторон при натянутом шнуре.
Рис. 111. Проверка правильности исправления цепной вилки рамы.
Для восстановления положения передней трубы рамы, вывернутой относительно подседельной трубы, зажимают раму в тисках (рис. 112), вставляют стержень в переднюю трубу и с его помощью повертывают головку в нужную сторону, придерживая, одновременно, подседельную трубу.
Рис. 112. Исправление вывернутой передней трубы рамы.
Проверяют исправление с помощью передней вилки с колесом, установленной на шарикоподшипниках в передней трубе рамы. Проверку и в этом случае удобно делать шнуром (рис. 113), пропущенным через пазы наконечников цепной вилки или отверстия наконечников, имеющих форму крючка; натянутый шнур подводят концами к наконечникам передней вилки, при этом центры переднего и заднего колес должны лежать в одной плоскости с осью подседельной трубы, что легко определяют на глаз. Расстояние между подседельной трубой и шпуром замеряют с двух сторон.
Рис. 113. Проверка исправления вывернутой передней трубы рамы.