Ремонт втулки переднего колеса. Ремонт передних втулок, в основном, сводится к замене дефектных или изношенных частей шарикоподшипников, разрушенных сепараторов и поломанных осей. Когда появляется после длительного пробега значительная выработка шариковых дорожек на конусах, их следует заменить новыми. Это может быть, когда шарики оказались некачественными, а конусы мягкими или некачественно термически обработанными. Конусы передних втулок на отечественных велосипедах делают из высоколегированной стали ШX15, поэтому их можно подшлифовать для удаления случайных забоин, царапин, небольших вмятин и других поверхностных дефектов, которые могут образоваться, например, от лопнувших, разрушенных по какой-либо причине шариков. Разрушенный сепаратор следует сразу удалить из втулки.
При отсутствии сепаратора подшипники втулки укомплектовывают без него, но с увеличением количества шариков. Шарики подбирают обязательно одинакового размера по диаметру в пределах плюс — минус 0,005 мм; это делается с помощью микрометра или штангенциркуля! Для удобства сборки шарики укладывают на густой смазке УС (солидоле). В случае невозможности подобрать шарики одинакового размера временно устанавливают дополнительное количество шариков меньшего размера. Эти шарики не участвуют в работе подшипника и служат для равномерного разделения рабочих шариков; поэтому их размещают в разных местах между нормальными шариками. Добавление промежуточных шариков большего размера не допускается, так как при этом большая часть нормальных по размеру шариков не будет участвовать в работе, что приведет к быстрому разрушению шариков и шариковых дорожек на конусах и чашках.
Причиной поломки или скручивания оси передней втулки может быть заклинивание конусами шариков при неправильной установке колеса, имеющего втулку с одним регулируемым конусом. Если переднее колесо установлено на велосипеде та к, что нерегулируемый конус окажется с левой стороны, по ходу велосипеда, а не с правой, как указано в инструкции, то регулируемый подвижной конус, находящийся с правой стороны, во время движения велосипеда может самозатягиваться и заклинить шарики между конусами и чашкой, что и вызывает скручивание оси. Переднее колесо на велосипеде устанавливают так, чтобы нерегулируемый (неподвижный) конус (без лысок под ключ) обязательно находился с правой стороны по ходу велосипеда. Когда устанавливают новую ось, нерегулируемый конус навинчивают на ось до упора; для этого конус (без лысок) зажимают с прокладками в тисках, а ось завинчивают с помощью второго конуса и осевой гайки, предварительно законтрив их.
Ремонт тормозной втулки заднего колеса (см. рис. 15). В процессе эксплуатации велосипеда могут возникнуть неисправности в работе тормозной задней втулки, а именно: 1 — пробуксовка во время рабочего хода; 2 — пробуксовка во время торможения; 3 — отсутствие свободного хода; 4 — тяжелый ход заднего колеса.
Пробуксовка при рабочем ходе (букс вперед) бывает, когда в начале рабочего хода ведущие ролики не сразу входят в зацепление с корпусом втулки, а лишь после нескольких оборотов педалей. Эго может повторяться после свободного хода, при котором ролики, вновь увлекаемые корпусом втулки, расклиниваются, скатываясь во впадины ведущего конуса. Это явление обнаруживается большей частью при низких температурах окружающего воздуха и после длительной стоянки, когда в места катания роликов попадает густая смазка (солидол). Достаточно применить более жидкую смазку (машинное масло), которая не сможет удерживать ролики в своих гнездах, чтобы устранить это явление. Пробуксовка возникает также при увеличении нагрузки во время рабочего хода (увеличении давления на педали), когда происходит внезапный срыв в зацеплении. Причина — износ кривых поверхностей ведущего конуса. Пробуксовку в данном случае устраняют заменой ведущего конуса новым.
Пробуксовка при торможении (букс назад). При торможении периодически появляется пробуксовка, свободный проворот педалей в обратном направлении. Причина — малая пружинность и слабое прилегание усиков сепаратора 20 к стенкам тормозного барабана; в результате недостаточного трения проворачивается тормозной конус. В таком случае необходимо разобрать втулку и отогнуть усики сепаратора.
Кроме того при увеличении нажатия на педали, в момент торможения, может произойти срыв (проскакивание) тормоза. Причиной этого могут быть: 1 — общий износ барабана и корпуса втулки; 2 — износ винтовых поверхностей выступов тормозного конуса 9 и чашки 10; 3 — износ тормозного барабана в торцовых опорных закруглениях. Для нормальной работы тормозного механизма изношенные детали заменяют новыми. Срыв торможения может произойти также при наличии очень большого люфта в подшипниках втулки. В таком случае следует немедленно отрегулировать их.
Отсутствие свободного хода велосипеда. Если в момент торможения и после него, когда должен последовать свободный ход велосипеда, кареточный механизм стремится вращаться вперед, то это признак того, что у тормозного барабана сломались усики. После замены тормозного барабана новым втулка работает снова нормально.
Тяжелый ход заднего колеса. Бывают случаи, когда, при свободном ходе велосипеда, цепь увлекает кареточный механизм и педали вращаются произвольно. Причиной этому могут быть: 1 — сильно затянутые конуса в подшипниках, которые необходимо отрегулировать; 2 — сильное загрязнение и отсутствие смазки во втулке. Необходимо разобрать втулку, промыть детали в керосине, насухо протереть и затем тщательно смазать; 3 — затирание тормозного барабана о корпус втулки, что может произойти в результате погнутости оси втулки, которую надо заменить новой. Следует также иметь в виду, что тяжелый ход заднего колеса может быть при слишком туго натянутой цепи. Цепь должна быть натянута так, чтобы был провис 10–12 мм.
Ремонт трещотки. К неисправностям трещотки, какие приходится устранять самому велосипедисту, относятся: износ «собачки», поломка пружинок, износ зубьев храповика, большой люфт в подшипниках и пробуксовка при рабочем ходе, когда на «собачки» попадает густая смазка.
Изношенные «собачки» заменяют новыми, запасными. Пружину может изготовить сам велосипедист, используя для этой цели струну толщиной 0,3–0,4 мм, обогнув ее вокруг стержня диаметром 1,5 мм и обрезав концы на нужную длину (рис. 126).
Рис. 126. Пружинки:
а — для втулок со встроенной трещоткой; б — для навернутых трещоток.
Для удобства установки «собачек» в гнезда корпуса трещотки применяют простейшее приспособление (пинцет), которое делают в виде скобы из куска проволоки длиною до 200 мм или из старой спицы, перегнутой посредине, с расплющенными концами в виде лопаток, расположенными параллельно друг другу (рис. 127).