Застропив груз, водолаз должен обтянуть подъемный строп и убедиться в надежности остропки. Проверив чистоту шланга и кабель-сигнала, следует подняться на поверхность или на остановку декомпрессии или отойти в сторону на безопасное расстояние и только после этого дать команду о подъеме. Водолазу разрешается вернуться к месту остропки только после того, как ему будет сообщено, что груз поднят и уложен на подготовленное место. При подъеме груза из трюма водолаз после обтягивания стропа должен выйти на палубу судна и вести наблюдение за выходом груза из просвета люка, а когда груз поравняется с палубой, уйти в безопасное место.
Все действия с грузоподъемными устройствами в период работы водолаза разрешается производить только по его указаниям. Исключение составляет сигнал «Стоп», который исполняется немедленно, независимо от того, кем он подан. При подъеме и опускании грузов не допускаются рывки и большие скорости, так как это может вызвать смещение груза в стропах и выпадание, а также обрыв подъемных стропов.
11.4. Остропка судоподъемных понтонов и гаков гиней
Остропка понтонов и гаков гиней водолазами производится при подъеме затонувших судов. Остропке предшествует присоединение подъемных стропов к штатным устройствам затонувшего судна, а при их отсутствии промывка тоннелей или подрезка троса для протаскивания проводников и подъемных стропов под корпус затонувшего судна.
Присоединение стропа к подъемному рыму (рис. 11.1). К месту остропки заводят направляющий стальной трос и крепят его вблизи подъемного рыма или за рым. Направляющий трос обтягивают втугую, присоединяют к нему скользящей скобой подъемный строп с навешенной на его огон судоподъемной скобой и стравливают на глубину. Скользящая скоба закрепляется на подъемном стропе на некотором расстоянии от огона, чтобы водолаз мог свободно разворачивать огон стропа в нужном направлении и подводить его к рыму для застежки скобы.
Спуск водолаза для выполнения этой работы производится после стравливания стропа. Под наблюдением спустившегося водолаза строп дополнительно травят или выбирают до такого положения, при котором скоба окажется у рыма и слабина стропа будет достаточна для застежки скобы. При волнении строп может изменять свое положение относительно рыма, поэтому необходимо штырь скобы заранее вытянуть и скобу держать открытой; завести скобу зевом на рым и, выбирая удобный момент, замкнуть ее штырем.
Рис. 11.1. Присоединение стропа к подъемному рыму: 1 – направляющий трос; 2 – строп, 3 – судоподъемная скоба; 4 – подъемный рым затонувшего судна
Некоторые конструкции рымов позволяют протаскивать через них подъемный строп. В этом случае после стравливания стропа водолаз заводит в рым рабочий шкентель (рис. 11.2) и присоединяет его к огону стропа. После этого выбиранием шкентеля и потравливанием стропа протаскивают его в рым. К огонам протащенного стропа водолаз крепит направляющие тросы (рис. 11.3), с помощью которых огоны стропа выравнивают до требуемого положения.
Лаговый способ остропки понтонов применяется при подъеме судов, затонувших на малых глубинах или поднятых с большой глубины на последнюю ступень, а также при комбинированной остропке.
Рис. 11.2. Заводка стропа в подъемный рым затонувшего судна: 1 – рабочий шкентель; 2 – рым; 3 – строп
Рис. 11.3. Крепление направляющих тросов к судоподъемному стропу: 1- строп; 2 – направляющие тросы; 3 – рым
Для лаговой остропки понтоны попарно укладывают с бортов затонувшего судна и соединяют их подъемными стропами. Длина подъемных стропов при этом должна обеспечивать протягивание их через клюзы обоих понтонов и соединение между собой. Для остропки к подъемным стропам поочередно с каждого борта водолазы присоединяют направляющие тросы, по которым стравливают понтоны к бортам судна. После стравливания водолаз на понтоне наблюдает за прохождением огонов стропов через клюзы и определяет длину стропов, необходимую для соединения их на понтоне. Затем ставит стопоры на каждый строп, заваливает их и соединяет скобой или соединительным устройством понтона.
Остропленные понтоны подачей некоторого количества воздуха в их средние отсеки ставят на плав и при необходимости найтуют (раскрепляют) к прочным снастям судна. Найтовка применяется для предотвращения скольжения подъемных стропов и понтонов по корпусу судна при появлении значительного дифферента во время всплытия судна, а также передергивания стропов с борта на борт.