Найтовку различают поперечную и продольную. Поперечную найтовку осуществляют водолазы стальными тросами: одни концы.тросов закрепляют на понтонах, другие за палубные устройства, расположенные в районе остропки понтонов. При продольной найтовке для раскрепления тросов на палубе судна выбирают устройства за пределами района остропки: для носовых понтонов – к корме; для кормовых – к носу. Поставленные найтовы должны быть хорошо обтянуты и надежно раскреплены.
Остропка понтонов на весу (рис. 11.4) производится при ступенчатом способе подъема судов с больших глубин. Понтоны при этом устанавливают на расстояниях от поверхности, определяющих подъем судна на первую и вторую ступени. В некоторых случаях понтоны устанавливают и острапливают на весу и на значительных глубинах.
Остропка на весу может производиться с помощью стальных мусингов, заделанных в подъемные стропы (безводолазный способ), а также способом соединения понтонных стропов с подъемными с помощью скоб. Для этого к подъемным стропам крепят направляющие тросы, затем по направляющим стравлизают понтон с навешенными понтонными стропами. Под наблюдением спустившегося водолаза огоны стропов сближают вплотную, потравливая или выбирая понтон. Сблизившиеся огоны водолаз соединяет скобой. Для этого он выдвигает штырь, наводит скобу зевом на огон одного подъемного стропа, замыкает ее штырем и закрепляет штырь чекой. Таким же способом соединяет и второй строп понтона с подъемным. При остропке на весу обращается внимание, чтобы скобы не оказались в положении «на разрыв».
Остропка гака гиней (рис. 11.5) судоподъемных судов и кранов сводится к набрасыванию огонов подъемных стропов на гаки и замыкание их наметками (стопорными устройствами). Набрасыванию огонов на гаки предшествует заводка направляющих тросов к подъемным стропам и стравливание гиней к месту работ. Для этого водолазы заводят и раскрепляют за стропы два направляющих. Направляющие доставляются на глубину вместе со спускающимися водолазами на платформе водолазного колокола.
Рис. 11.4. Остропка понтона на весу: 1 – острапливаемый понтон; 2 – направляющие тросы; 3 – понтонный строп; 4 – соединительные скобы; 5 – огоны подъемных стропов
Рис. 11.5. Остропка гака гиней: 1 – гйни с гаком; 2 – скоба; 3 – направляющий трос; 4 – набрасываемый огон; 5 – рым поднимаемого судна
Направляющие следует присоединять к стропам ниже огонов на расстоянии около одного метра. Чтобы исключить скольжение направляющего троса по стропу, его следует обвести вокруг стропа дважды и замкнуть рабочей скобой, После раскрепления направляющие обтягивают втугую и заводят в откидные скобы гиней. По ним гак гиней стравливают на глубину.
Под наблюдением спустившегося водолаза гини потравливают или выбирают до такого положения, при котором огоны стропов окажутся на уровне гака. Выбирая удобное расположение гака гиней относительно огонов, водолаз заваливает и набрасывает на рога гака сначала один, а затем и другой огон стропа. После наброски огонов направляющие потравливают, и строп зависает на гаке. Наброшенные на рога гака огоны необходимо замкнуть наметками. Иногда для уменьшения объема водолазных работ один огон подъемного стропа навешивают на гак гиней на поверхности перед протаскиванием стропа через рымы или под киль судна.
11.5. Корабельные водолазные работы
Корабельные водолазные работы ведутся в целях профилактической обработки подводной части корпуса, исправления различных повреждений подводных устройств, а также в аварийных случаях.
Профилактический осмотр корпуса производится водолазами, как правило, перед выходом судна в длительный рейс. Осмотру подлежат гребные винты, рули, приемные кингстоны и днищевая часть корпуса. Осмотр может вестись способом плавания и передвижением по подкильным концам (беседкам). При осмотре следует обращать внимание на внешние повреждения (искривления пера руля, погнутость лопастей винта, засорение кингстонных решеток, вмятины на корпусе и т. д.). Обнаружив неисправность, водолаз сообщает наверх ее признаки, место расположения и возможность устранения. Результаты водолазного осмотра записываются в вахтенный журнал, а в необходимых случаях оформляются актом.
Очистка подводной части корпуса судна от водорослей, ракушек и ржавчины производится с помощью подводных очистительных машинок с электрическим или гидропневматическим приводом и ручным способом. Для удобства работ подводную часть разбивают на участки подкильными концами или цепями. Длина каждого участка, чтобы не обременять работу водолаза шлангом или кабелем машинки, принимается в пределах 20-30 м.