Ездить автобусом в Испании гораздо дешевле, чем поездом.
Как быть с деньгами?
Следующий важный момент - деньги. Валюта, так сказать. В обращении находятся банкноты достоинством 20 000 (за год пребывания в Испании ни разу не встречал), 10 000, 5 000, 2000 и 1000 песет (pst), а также монеты по 500, 100, 50, 25, 10, 5 и 1 песета (pst).
Ввоз испанских денег в страну не ограничен, проблема найти в нашей стране экзотические pst. Проще всего въезжать в страну с американскими долларами или, что чуть более выгодно (по разнице в обмене), немецкими марками. Но менталитету российскому ближе доллар, а потому все же берите с собой зеленые. И еще один совет. Сразу же по приезде в страну обменяйте всю сумму на pst, это выгоднее. Во-первых, если вы меняете большую сумму денег (оптовую), то банк зачастую устанавливает более скромный (сравнительно) комиссионный сбор. Во-вторых, если вы едете со знакомыми, то обменяйте деньги вместе - так комиссионные распространятся не на двоих, а на одного, и сумма общего обмена, соответственно, будет больше. Так, при обмене вдвоем суммы в 1000 долларов вы сэкономите 50-100 долларов, которые можете потерять, если будете менять по мелочи постепенно.
Вывезти песет вы сможете всего до 100 000 pst на человека. Кто берет с собой в Испанию большие суммы в валюте, должен внести их в декларацию (свыше 500 000 pst, примерно 5000 долларов).
В следующий мы расскажем о некоторых способах безпроблемного прохождения таможни.
Павел Грищенко
Рабочее место и инструмент для ремонта автомобиля
Моторные масла
Электромеханический инструмент и сварочное оборудование для ремонта авто
"Как и где пройти техосмотр. Периодичность и сроки проведения"
Что взять с собой в дорогу
Шел по городу трамвай
Мы продолжаем наш разговор о ремонте автомобиля в домашних условиях. В этом номере речь пойдет об организации рабочего места и о том инструменте, который вам понадобится в первую очередь.
РАБОЧЕЕ МЕСТО
Этот вопрос не совсем тривиален. Стандартным ответом является хорошо оборудованный гараж. Это действительно неплохо, но не для всех видов работ. Основными недостатками гаража-бокса являются теснота по всем координатам, обычно удаленность от дома, проблемы с обогревом зимой. Все это, конечно же спорно, субъективно и должно рассматриваться в соответствии с задуманными работами. Это, возможно, прозвучит странно, но часть работ даже в зимнее время удобней выполнять просто на ровной, светлой, защищенной от ветра площадке. Прежде всего, работы, которые можно выполнить за один световой день, когда нет необходимости что-то решать с ночевкой полуразобранной машины. В холодное время необходимо рассчитывать силы - а ремонт машины является очень тяжелым физическим трудом - и экономия на отсутствии необходимости бороться с темной мерзлой теснотой гаража-склепа оказывается очень существенной. Опыт показывает следующие примерные продолжительности ремонта на открытом воздухе: 0...-5 до 8 часов, -5...-10 до 6 часов, -10...-15 до 4 часов.
Гораздо более удобным местом ремонта является теплый и светлый ангар или гараж для грузовиков. Особенно хорошо, если в нем есть "яма", солидный верстак, электротельфер и заветный угол со всяким хламом, из которого иногда выходят такие славные прилады! Вот этому углу стоит уделить внимание. Часто бывает необходимо быстренько изготовить какое-либо приспособление и в этом случае очень к месту оказываются разные железки,
трубки, резинки, деревяшки и прочие отслужившие по основному назначению предметы - не стоит все это преждевременно выбрасывать, а лучше тащить подальше с глаз жены в гараж. Потом ведь всегда можно выбросить или предложить соседу.
ИНСТРУМЕНТ И ОБОРУДОВАНИЕ
О, это отдельная большая тема! Инструмент собирается годами и составляет предмет гордости мастера. В общем подходе сошлемся на мнение величайшего Мастера Золотые Руки Сергея Эдуардовича Зубаревича: инструмент испытывается в работе и если при выполнении своих функций инструмент вышел из строя - он был низкого качества.
Инструмент для резьбовых соединений. Это, прежде всего, различные гаечные ключи. Ключи делятся на рожковые (обычные плоские, с двумя рабочими поверхностями), накидные (плоские замкнутые), торцовые (головки), разводные и специальные. Обычные рожковые ключи предназначены для работы с малыми моментами, удобны для регулировочных работ и часто абсолютно необходимы при ремонте иностранных машин. Накидные ключи позволяют развить существенно больший момент, однако для перехвата их приходится полностью снимать с болта или гайки через верх, затем вновь надевать. Очень удобны комбинированные ключи - с одной стороны рожок, с другой - накидка. Торцовые ключи существуют в виде комплектов головок и различных воротков. Это - последняя степень устрашения для капризных болтов и гаек. Кроме того, хорошие комплекты содержат удлинители, карданные шарниры, коловороты и воротки с трещоткой, существенно повышающие производительность труда. В комплекте с торцовыми ключами работают и динамометры - устройства, обеспечивающие точную величину затяга соединения, что очень важно при ремонте многих ответственных узлов. К специальным относятся в первую очередь "обратные" ключи, рабочая часть которых представляет собой многогранник, а головка болта имеет впадину соответствующей формы. Это что-то вроде дальнего родственника крестообразной отвертки. Такие ключи необходимы для отворачивания маслосливных пробок двигателя, коробки передач и иных маслонаполненных агрегатов. Специальным является и ключ для свечей зажигания. Разводные ключи в профессиональном ремонте применяются редко за исключением шведок - обычных водопроводных ключей-щипцов, которые используются, когда надо подержать что-то круглое (рулевую тягу, полуось)
или осадить поршни дисковых тормозов. Все перечисленные инструменты должны быть наивысшего доступного качества, хотя в противном случае очень быстро сработает принцип, на который мы ссылались.
Итак:
* рожковые и накидные ключи (6, 7,) 8, (9,) 10, (11,) 12, 13, 14, 17, 19, (22, 24)
* торцовые головки 12 - 32 и комплект воротков
* масляные и иные спецключи (часто самодельные)
* пара шведок разного размера
* несколько отверток (плоских и крестовых)
В следующую нашу встречу мы поговорим об электромеханическом инструменте и оборудовании для сварки.
Современные моторные масла делятся на две группы: минеральные, их получают прямой перегонкой нефти, и синтетические, производимые путем химического синтеза. Синтетические масла считаются прекрасными смазочными материалами. В отличие от минеральных, они позволяют эксплуатировать моторы при повышенных нагрузках, имеют более широкий диапазон рабочих температур, медленнее испаряются, меньше подвергаются окислению. Однако синтетическое масло примерно в 1,5-2 раза дороже минерального, и, если мотор не эксплуатируется на предельных режимах, можно обойтись хорошим минеральным маслом.
Следует помнить, что минеральные и синтетические масла нельзя смешивать друг с другом.
Маркировка отечественных моторных масел начинается с буквы М - моторное. за ней следуют цифры, показывающие вязкость масла при определенных температурах, и буквы (с цифрами или без них) обозначающие его качественные особенности, например, Г1- для карбюраторных двигателей и Г2 для дизельных. Если после буквы Г цифр нет, это означает, что данный сорт масла приемлем для тех и других двигателей, к ним относятся, например, моторное масло М5/12Г.
Моторные масла делятся на шесть групп по эксплуатационным свойствам. Обозначение группы (А, Б, Б1 и т.д.) входит в маркировку.
Важнейшие показатели моторного масла - его вязкость при рабочей температуре (по стандарту - 100 С) и при низкой температуре (-18 С). Первый из них включается в маркировку всех сортов отечественных масел (летних, зимних и всесезонных). Оба показателя указываются только в марках всесезонных масел - сначала вязкость при низкой температуре, а затем через дробь - вязкость при рабочей температуре. Например, маркировка М12Г1 относится к рекомендуемому для карбюраторных двигателей моторному маслу вязкостью 12 сСт (сантиСтокс - единица вязкости) при рабочей температуре, а маркировка М6/10Г1 - к всесезонному маслу вязкостью 6 сСт при низкой температуре и 10 сСт при рабочей температуре, предназначенному для карбюраторных двигателей.