Двигательная установка. На самолете использован турбореактивный двигатель фирмы «Пратт- Уитни» с боковыми нерегулируемыми воздухозаборниками и форсажной камерой, развивающий тягу 57,86 кН (5900 кГ) без форсирования. Вооружение. Самолет несет четыре пушки калибра 20 мм, бомбы, контейнеры неуправляемых снарядов и ракеты на шести подкрыльных замках с общей грузоподъемностью 1814 кг. Два центральных замка предназначены для подвешивания дополнительных топливных баков емкостью 567 или 1136 л каждый.
Рис. 2.68. Проекции экспериментального самолета «Скайрэй» F-6A.
Рис. 2.69. Проекции палубного истребителя- бомбардировщика «Скайлансер» F5D-1.
Летно-технические данные F-6A F5D-1Размах крыла, м 10,21 10,4
Длина, м 13,92 15,3
Высота, м 3,96 3,96
Площадь несущей поверхности, м2 51,74 55,0
Масса пустого самолета, кг 7268 9700
Взлетная масса (ном/макс.), кг 9072/ 11300/…/11340
Грузоподъемность, кг 1814
Емкость топливных баков (внутр./внешн.), л 2840/2272 3200/2272
Удельная нагрузка на крыло (ном./макс.), кг/м2 175/219 205/…
Отношение массы самолета (ном./макс.) к тяге при форсировании, кг/даН 1,51/1,89 1,96 1) /…
Максимальное число Маха 1,42) 1,4 2)
Максимальная скорость, км/ч 1211 1487 2)
Максимальная скорость у земли, км/ч 1159
Вертикальная скорость, м/с 81
Практический потолок, м 14630 16 800
Максимальная дальность, км 1530 2170
Радиус действия, км 320
1) Без форсирования.
2) Ориентировочные значения.
YF-107A фирмы «Норт Америкен» – одноместный истребитель- бомбардировщик – США, 1956 г.
Рис. 2.70. Истребитель-бомбардировщик YF-107A с надфюзеляжным воздухозаборником.
История создания. Когда оказалось, что принятый на вооружение в 1953-1954 гг. самолет F-100 не удовлетворяет новым требованиям ВВС США по скорости и грузоподъемности, фирма предприняла попытку его модификации. В результате была разработана модификация F-100B, которая существенно отличалась от своего прототипа как внешним видом, так и используемой силовой установкой. Позднее эта модификация получила обозначение YF-107A. Первоначальный заказ на создание девяти опытных образцов позднее был ограничен тремя самолетами, первый из которых был испытан 10 сентября, а последний-10 декабря 1956 г. В ноябре 1956 г. на первом опытном образце была достигнута скорость ? = 2. Тем не менее в следующем году было принято решение запустить в серийное производство самолет YF-105 фирмы «Рипаблик», что означало отказ от программы F-107. Два опытных образца были переданы исследовательскому центру NACA, а третий-музею в Дейтоне.
Описание самолета. Истребитель-бомбардировщик YF-107A представляет собой моноплан классической схемы со среднерасположенным крылом, угол стреловидности которого по передней кромке составляет 48°, а относительная толщина профиля равна 5,5%. Крыло оснащено расположенными вдоль всего размаха предкрылками и закрылками. Последние находятся в околофюзеляжных частях крыла (как и у самолетов F-100D/F). Управление осуществляется с помощью трехсекционных интерцепторов и полностью управляемого хвостового оперения. Размещение воздухозаборника над фюзеляжем позволило выдвинуть кабину пилота вперед, а также несколько отклонить вниз заостренную носовую часть фюзеляжа, что обеспечило отличную видимость спереди и по сторонам, особенно при полетах с большими углами атаки. Трехстоечное шасси (главные стойки с одинарными колесами, передняя со спаренными) убирается в фюзеляж.
Вооружение. Вооружение опытных самолетов состояло из четырех пушек калибра 20 мм, установленных парами по бокам передней части фюзеляжа, и подкрыльных замков общей грузоподъемностью 4500 кг. Самолет оснащен электронным оборудованием, позволяющим автоматически наводить его на воздушную цель по сигналам наземных служб ПВО.