Топливная система турбореактивного двигателя состоит из четырех фюзеляжных баков и кессон-баков в крыле. Подкрыльные и подфю- зеляжные замки внешних подвесок могут быть использованы и для подвешивания дополнительных топливных баков. Емкость топливной системы может быть увеличена также за счет установки дополнительного бака под хвостовой частью фюзеляжа (вместо ракетного двигателя). Два топливных бака для ракетного двигателя содержат 475 кг окислителя и 125 кг горючего. Топливные насосы ракетного двигателя питаются от компрессора турбореактивного двигателя.
Рис. 2.77. Проекции многоцелевого истребителя «Мираж» III.
Вооружение. Самолет не имеет постоянного вооружения. На семи замках внешних подвесок общей грузоподъемностью 1200-2750 кг самолет в зависимости от выполняемого задания может нести: ракету R-510, R-511 или R-530 фирмы «Нор», две ракеты «Фолкон» (только модификация S), две ракеты «Сайдуиндер», три ракеты AS-30 или AS-20, два контейнера «Матра» с НУРС, три бомбы по 500 кг и контейнер с двумя пушками калибра 30 мм с запасом 125 снарядов каждая.
Летно-технические данные «Мираж» IIIC IIIEРазмах крыла, м 8,20 8,22
Длина, м 13,85 15,03
Высота, м 4,50 4,25
Площадь несущей поверхности, м2 34,10 34,85
Масса пустого самолета, кг 5900 7050
Максимальная взлетная масса, кг 12 600 13 500
Номинальная посадочная масса, кг 6600
Грузоподъемность, кг 1200 Емкость топливных баков (внешн./внутр.), л 3400/3330 3400/3330
Максимальная удельная нагрузка на крыло, кг/м2 346 387
Отношение максимальной массы самолета к форсажной тяге 1) , кг/даН 1,52 2,05
Максимальное число Маха 1,8 2,2
Максимальная скорость на высоте 12000 м, км/ч 2100 2350
Максимальная скорость у земли, км/ч 1100 1390
Потолок, м 18000/ 17000/ /23 000 1) /23 000 1)
Боевой радиус действия, км 290-4)50 1200
Посадочная скорость, км/ч 240
Вертикальная скорость, м/с 120
Время подъема на высоту 18 000 м 1) 6 мин 30 с …
Максимальная продолжительность полета, ч 3
Длина разбега (масса ном./макс.), м …/900 700/1600
Длина пробега (масса ном./макс.), м …/860 700/…
1) С ракетным двигателем.
«Дельта-Дарт» F-106 фирмы «Конвэр»-одноместный истребитель- перехватчик – США, 1956 г.
Рис. 2.78. Истребитель-перехватчик «Дельта- Дарт» F-106A с подвесными топливными баками.
Рис. 2.79. Истребитель-перехватчик «Дельта- Дарт» F-106A.
История создания. Посредственные показатели самолета F-102A заставили фирму приступить к разработке такой модификации этого самолета, которая позволила бы использовать двигатель с большей тягой. Работы по новой модификации, получившей обозначение F-102B, были начаты в 1955 г. Поскольку переделка коснулась не только фюзеляжа и силовой установки, но также оперения и оборудования, то новый самолет получился существенно отличающимся от своего предшественника. На практике это означало создание совершенно нового самолета, который получил обозначение F-106A и был впервые испытан 26.12.1956 г. Несмотря на переделки, F-106 по внешним очертаниям напоминал свой прототип. Поставки самолетов в воинские подразделения начались в июле 1959 г. и были прекращены в 1960 г. В апреле 1957 г. фирма получила заказ на разработку двухместной учебно-боевой модификации F-106B. Облет этого самолета состоялся 9.04.1958 г. Самолеты этой модификации с тандемным расположением мест экипажа (такое размещение экипажа было выбрано в связи со значительным ухудшением характеристик TF-102A по сравнению с F-102A) имелись во всех подразделениях, оснащенных самолетами F-106A, и благодаря наличию вооружения могли быть использованы для выполнения как тренировочных полетов, так и оперативных заданий.
В общей сложности в 1959-1960 гг. было выпущено 277 самолетов F-106A и 63 самолета F-106B. На самолете F-106A пилот Дж. В. Роджерс 15.12.1959 г. установил рекорд скорости 2455,7 км/ч в полете на базе 15-j-25 км. С 1960 г. самолеты F-106 переняли от F-102 задачи по уничтожению воздушных целей в любых погодных условиях и продолжают оставаться на вооружении авиации противовоздушной обороны. В настоящее время они заменяются самолетами F-15. О значении самолета F-106 в системе ПВО свидетельствует факт, что он является одним из немногих типов самолетов, которые не эксплуатировались за пределами США.
Описание самолета. Применение двигателя, тяга которого приблизительно на 50% превышала тягу двигателя прототипа F-102A, обусловило необходимость радикальной перестройки фюзеляжа. В связи с этим был спроектирован самолет, удовлетворяющий правилу площадей. Изменениям были подвергнуты главным образом передняя и хвостовая части фюзеляжа. Носовая часть удлинена на 75 см и оканчивается коническим обтекателем. Воздухозаборники переме