Конструктивная идея самолета такова, что «Вигген» может быть использован для выполнения различных заданий без проведения каких- либо принципиальных изменений конструкции самолета. Например, отсек электронного оборудования спроектирован таким образом, что часть этого оборудования может быть заменена аппаратурой для проведения разведывательных заданий. Конструкция фюзеляжа такова, что место для инструктора в самолете учебно-тренировочной модификации может быть использовано в других модификациях частично для размещения топлива, а частично для размещения электронного оборудования. Кроме того, показатели самолета в модификации штурмовика настолько высоки, что он может использоваться как истребитель без изменения варианта вооружения. Истребитель в учебно-тренировочной модификации со штатным вооружением может выполнять задания по поддержке сухопутных войск.
Планер может быть разделен на следующие узлы: переднюю часть фюзеляжа с кабиной, заднюю часть фюзеляжа, переднее крыло с закрылками и заднее с элевонами, киль с рулем направления. При создании планера использовались в основном классические решения.
Рис. 2.140. Проекции одноместного многоцелевого истребителя «Вигген» 37.
Рис. 2.141. Перископ заднего обзора в самолете «Вигген».
Для повышения прочности силовые элементы выполнены многослойными клееными. Для уменьшения массы использованы сплавы алюминия, титана и жаропрочные синтетические материалы. В качестве основного метода соединения была принята клейка. Обшивка крыльев, закрылки, элевоны и руль направления, тормозные щитки и люки шасси выполнены многослойными. Фюзеляж имеет полумонококовую, а его отдельные элементы – монококовую конструкцию. Допустимая перегрузка планера (с учетом коэффициента безопасности) равна 12 g.
Самолет «Вигген» состоит из ~ 750000 деталей. Основная конструкция насчитывает 17000 отдельных конструктивных элементов, 1100 приборов и устройств, состоящих из 10-1000 элементов, и 50000 стандартных деталей. Двигатель состоит из 80000 деталей. Длина электропроводки составляет 32 км, гидравлической-300 м, топливной-100 м.
Двигательная установка. Все модификации самолета, за исключением JA37, оснащены турбовентиляторным двигателем RM8A, выпускаемым фирмой «Вольво флюгмотор» по лицензии американской фирмы «Пратт-Уитни» (шведская модификация двигателя JT8D-22, разработанного для нужд гражданской авиации). Этот двигатель фирма SAAB оборудовала форсажной камерой и реверсом тяги. Реверс обеспечивает посадку не только на короткие взлетно-посадочные полосы, но и на заснеженные, покрытые льдом площадки, что характерно для продолжительной шведской зимы. В статических условиях двигатель развивает тягу 65,70 кН (6700 кГ) без форсирования и 115,72 кН (11800 кГ) с дожиганием в вентиляторном контуре. На самолете JA37 установлен усовершенствованный двигатель RM8B тягой 72,08 кН (7350 кГ) и 125,04 кН (12750 кГ) соответственно без форсирования и с форсированием. Топливо размещается в шести внутрифюзеляжных баках; имеется возможность подвешивать под фюзеляжем дополнительный топливный бак.
Вооружение. Все вооружение истребителя-бомбардировщика подвешивается на 7 внешних замках: 3 подфюзеляжных и 4 подкрыльных, расположенных на заднем крыле. Общая полезная нагрузка превышает 5000 кг. Основным вооружением самолета являются ракеты класса воздух-земля RB04E (против морских целей) или RB05A (против наземных целей), различного рода неуправляемые снаряды (вплоть до калибра 135 мм), пушки (калибр 30 мм), бомбы и мины в подвесных контейнерах. В модификации истребителя-перехватчика под фюзеляжем стационарно устанавливается пушка «Эрликон».
Летно-технические данные AJ37 JA37Размах крыла, м 10,60 10,60
Длина, м 16,30 15,37
Высота, м 5,80 5,90
Площадь несущей поверхности, м2 62,20 62,20
Взлетная масса (ном./макс.), кг 16 000/ 13 500/ /20 500 /17000
Грузоподъемность, кг 6000 3674
Удельная нагрузка на крыло (ном./макс.), кг/м2 241/330 300/…
Отношение массы самолета (ном./макс.) к тяге при форсировании, кг/даН 1,39/1,77 1,35/…
Максимальное число Маха 2,0 2,0
Максимальная скорость на высоте 12000 м, км/ч 2120 2135