Трудоемкость монтажа первого опытного образца составляла 11 ООО чел.-ч. Облет первого одноместного самолета F-15 был совершен 27 июля 1972 г., а двухместного (TF-15)-7.07.1973 г. По заказу ВВС США предполагается до 1983 г. построить 749 самолетов. К концу 1980 г. было построено более 500 таких самолетов. Первые самолеты TF-15A поступили на вооружение 14.11.1974 г., a F-15A-B в 1976 г. Кроме США, самолеты F-15 должны были поступить на вооружение Саудовской Аравии, Израиля (в 1978 г. сенат США выразил согласие на поставку 60 самолетов в Саудовскую Аравию и 15 в Израиль) и Японии (планируется лицензионное производство этих самолетов на предприятиях фирмы «Мицубиси»), К концу 1981 г. F-15A находились на вооружении ВВС США, Японии и Израиля. На стадии уточнения тактико-технических требований к самолету считалось, что его единичная цена составит от 2 до 4 млн. долл. Однако к 1975 г. она возросла до 6,2 млн., причем ожидается, что к моменту окончания программы реальная стоимость самолета превзойдет 19 млн. долл. На самолете F-15 установлено несколько мировых рекордов по времени подъема на высоту. В учебных воздушных боях с самолетами F-14, F-104, F-8, «Ягуар» и другими истребитель «Игл» показал свое превосходство, что было учтено при постановке перед ним боевых задач. К ним относятся: завоевание превосходства в воздухе, сопровождение, перехват, нанесение ударов по наземным и морским целям, расположенным на значительном удалении. Известны следующие модификации самолета: -истребитель-перехватчик F-15A;
– двухместные тренировочный TF-15A и учеб- но-боевой F-15B;
– разведчик RF-15;
– двухместный истребитель-бомбардировщик F-15E.
Описание самолета. F-15 представляет собой построенный по классической схеме высокоплан, стреловидное крыло которого имеет относительную толщину профиля, изменяющуюся от 6% (в корневых частях) до 3% (в концевых). Крыло с прямолинейной передней кромкой (угол стреловидности около 45°) и с задней кромкой со спрямленным участком в околофюзеляжных частях оснащено носовыми щитками, закрылками и элеронами. Крыло состоит из центроплана и отъемных частей (узлы разъема расположены в плоскости стенки воздушных каналов). Конструкция крыла-четырехлонжерон- ная с дополнительным внутренним подкосом. Носовые щитки, закрылки и элероны выполнены с многослойной обшивкой. Аэродинамическое управление самолетом осуществляется с помощью элеронов, управляемого дифференциального стабилизатора и рулей направления, расположенных на разнесенном двухкилевом вертикальном оперении. F-15 является единственным самолетом, на котором использован геометрический уступ передней кромки горизонтального оперения. Управление самолетом может осуществляться автоматически, при помощи автомата трехосной стабилизации, с использованием электрической и аварийной механической систем.
Фюзеляж длиной 19,5 м состоит из овального сечения носовой, центральной (с центропланом и воздухозаборниками) и хвостовой (с двигательным отсеком) частей. Центральная и хвостовая части широкие, снизу плоские. Кабина пилота с фонарем, существенно выступающим за геометрический контур фюзеляжа, обеспечивает отличную видимость как вокруг, так и вниз-вперед и по бокам. Фонарь открывается вверх-назад. Катапультируемое сиденье класса 0-0 обеспечивает безопасное покидание самолета до скорости 1100 км/ч. Трехстоечное шасси с одинарными колесами убирается вперед. Главные стойки крепятся в центральной части фюзеляжа. Рабочий ресурс планера составляет 4000 ч. 34,4% массы конструкции составляют детали из сплавов алюминия, 26,1%-из сплавов титана, 3,3%-из стали, 1,0%-из композиционных материалов, 0,6%-из стекловолокон и 34,6%-из других материалов.
В состав бортовой аппаратуры самолета входит цифровой вычислительный комплекс с мультиплексной шиной обмена информацией, а также импульсный доплеровский многорежимный радиолокатор, осуществляющий поиск и сопровождение наземных и воздушных целей. Локатор позволяет обнаруживать цели типа истребителя на расстоянии до 120 км, а система управления огнем – наводить ракеты на цель в плотном групповом строю. Самолет оборудован системой автоматического захода на посадку в условиях плохой видимости, системой защиты хвоста, по команде пилота задающей самолету требуемый противоракетный маневр, а также аппаратурой контроля облучения самолета со стороны РЛС противника и активной системой радиопротиводействия. Общая масса электронной аппаратуры превышает 550 кг, а ее стоимость составляет около половины стоимости всего самолета.