Конструктивная схема установки подшипников выполнена по образцу технического решения, используемого в самолете F-111. Система изменения положения консоли крыла (механическо-гидравлического типа) состоит из управляющего блока, исполнительных механизмов с гидравлическими толкателями, вала синхронизации поворота консолей и кронштейнов внешних подвесок. Масса системы (без управляющего блока) составляет около 100 кг. Система рассчитана на восприятие силы 637,43 кН (65 000 кГ) и способна развивать максимальное усилие во время изменения положения крыла, равное 343,23 кН (35000 кГ). В функции системы входит отклонение предкрылков и закрылков с учетом угла поворота подвижных частей крыла. Изменения положения крыла осуществляются с помощью отдельных (для каждой консоли) гидросистем с исполнительными механизмами. При нормально работающей системе пилот может выбрать угол стреловидности. Соответствующая электронная система (приоритетного принципа) обеспечивает правильную очередность действий, выполняемых во время поворота консолей.
Фюзеляж технологически разделен на носовую, центральную и хвостовую части. Носовая часть оканчивается большим, отклоняемым вбок обтекателем, закрывающим антенну радарной установки. Помимо РЛС, в носовой части размещены приборный отсек и двухместная кабина экипажа, оснащенная катапультируемыми сиденьями класса 0-0. Закрывающий обе кабины фонарь открывается вверх-назад. Вверху центральной части фюзеляжа находятся отсеки, в которых помещаются задние корневые части консолей при максимальном угле стреловидности крыла с механизмом поворота, несколько ниже-воздухозаборники и ниши уборки главных стоек шасси, убираемых вперед; пневматики низкого давления обеспечивают эксплуатацию самолета массой 22 700 кг на полевых аэродромах с мягкой поверхностью. В этой части фюзеляжа расположены топливные баки, а также гидравлическое и электрическое оборудование. В хвостовой части находятся двигатели и узлы крепления оперения и двух тормозных щитков, размещенных на верхней поверхности фюзеляжа рядом с килем. Кроме того, самолет в модификации для воен- но-морской авиации может быть оснащен тормозным крюком для посадки на авианосце.
Рис. 2.183. Проекции многоцелевого истребителя «Торнадо».
Система аэродинамического управления самолетом состоит из интерцепторов, управляемого дифференциального стабилизатора и руля направления. Интерцепторы при малых скоростях полета дополнительно используются для уменьшения подъемной силы при углах стреловидности крыла 22^-0°. Для обеспечения оптимальной управляемости самолетом относительно трех осей использованы системы усиления и демпфирования. Аварийная гидромеханическая система управляет положением поворотных частей крыла, стабилизатором, рулем направления, а также закрылками, предкрылками и тормозными щитками.
Самолет оборудован автоматизированной системой управления огнем, состоящей из РЛС типа «Фокс-Хантер» с антенной большого диаметра (0,8 м), бортовой ЭВМ и индикатора тактической обстановки. Система может работать в режимах поиска цели, сопровождения целей (обеспечивается одновременное сопровождение до 12 целей, летящих с разными скоростями на разных высотах, в том числе и на малых), а также сопровождения одиночной цели с повышенной точностью. Цель типа истребителя может быть обнаружена на расстоянии до 100 км.
Двигательная установка. Для самолета MRCA объединением «Турбоунион» специально сконструирован трехвальный турбовентиляторный двигатель RB.199-34R тягой 37,85 кН без форсирования и 66,60 кН с форсированием. Двигатель имеет электронную схему управления, которая преобразует механическое перемещение рычага управления двигателем в соответствующие изменения расхода топлива и площади проходного сечения сопла. Новинкой в двух- двигательном истребителе является применение реверса тяги. К расположенным рядом в горизонтальной плоскости двигателям воздух подается по двум отдельным каналам. Воздухозаборники, расположенные по бокам фюзеляжа, имеют прямоугольное поперечное сечение и регулируются автоматически в зависимости от скорости и высоты полета. Топливные баки расположены в центральной и хвостовой частях фюзеляжа (над воздушными каналами и двигателями), а также в кессонах крыла (вдоль всего размаха). Самолет приспособлен для подвешивания дополнительных баков, а также для дозаправки в полете с помощью нормализованных в рамках НАТО топливоприемников.