Описание самолета. В-1 представляет собой построенный по классической схеме низкоплан с крылом изменяемой геометрии. Счетверенная для повышения надежности гидравлическая система обеспечивает изменение стреловидности передней кромки крыла в диапазоне 15-67° 30', причем взлет и посадка совершаются при угле стреловидности 15°, полет с дозвуковой скоростью-при 25°, со сверхзвуковой-65°, а полет на малых высотах-при 50-55°. Управление положением консолей осуществляется вручную. Одной из характерных черт самолета является использование укрупненного центроплана с наплывом, обладающим криволинейной передней кромкой. Центроплан представляет собой кессонную моноблочную конструкцию и воспринимает нагрузки не только от подвижных частей крыла, но и от двигателей и главных стоек шасси. Конструкция поворотных консолей-двух – лонжеронная, с дополнительными стенками, моноблочная, с обшивкой из укрупненных панелей. Консоли оснащены шестисекционными предкрылками, расположенными вдоль всего размаха, четырехсекционными интерцепторами и шестисекционными выдвижными щелевыми закрылками. Предкрылки используются только во время взлета и отклоняются на угол 20°. Максимальный угол отклонения закрылков равен 40°, а интерцепторов 70°. При стреловидности более 20° две корневые секции закрылков блокируются, как и внешние секции интерцепторов, при M › 1. Кессонные части консолей крыла и центроплана используются в качестве топливных баков.
В октябре 1981 г. правительством США принято решение о производстве 100 бомбардировщиков В-1 В, которые в результате модернизации должны обладать улучшенными летно- техническими характеристиками (см. ниже) и в первую очередь уменьшенной ЭПР (в 10 раз по сравнению с В-1 и в 100 раз по сравнению с В-52) за счет применения технологии Stealth- Прим. ред.
Рис. 2.185. Проекции стратегического бомбардировщика В-1.
Рис. 2.186. Опытный образец бомбардировщика В-1.
Вертикальное оперение-классическое, горизонтальное, выполнено в виде управляемого дифференциального стабилизатора. Угол отклонения руля направления составляет + 25°, плоскостей горизонтального оперения в канале тангажа 10° вверх и 25° вниз, а в канале крена + 20°. В самолете использована активная система демпфирования изгибающих колебаний фюзеляжа в области кабины экипажа при полетах на малой высоте и в неспокойной атмосфере. Гашение колебаний осуществляется с помощью двух треугольных управляющих поверхностей (площадь 1,34 м2 , стреловидность передней кромки 60°), расположенных в носовой, нижней части фюзеляжа. Они отклоняются (только при убранном шасси) независимо друг от друга со скоростью 200°/с в диапазоне ± 20°, обеспечивая экипажу необходимый комфорт во время полета. Использование переднего оперения позволило выполнить носовую часть фюзеляжа в виде конструкции с малой жесткостью.
Фюзеляж самолета (типа полумонокок) спроектирован в соответствии с правилом площадей. Кроме кабины экипажа, ниш уборки передней и главных стоек шасси и отсека оборудования, в фюзеляже находятся топливные баки и три бомбовых отсека (два перед нишей главных стоек шасси и один за ней) длиной 4,57 м. Передние отсеки приспособлены для размещения в них дополнительных топливных баков с 9980 кг топлива в каждом. В кабине экипажа поддерживается постоянное давление, соответствующее высоте 2440 м над уровнем моря. Экипаж состоит из двух пилотов и операторов систем защиты и атаки. На первых опытных образцах устанавливались отделяемые кабины. В этих кабинах предусматривалась возможность установки двух дополнительных кресел или коек для сна. У четвертого опытного образца конструкция была изменена за счет применения катапультируемых сидений класса 0-0 для каждого члена экипажа.
Шасси – трехстоечное, передняя стойка (двухколесная) убирается вперед, главные (с четырехколесными тележками) крепятся к центроплану и убираются наискось назад в фюзеляж. Планер рассчитан на 13 500 ч полета и на 25-27 лет эксплуатации (при перегрузке от + 3 до – 1). 41,3% массы конструкции самолета составляют детали из сплавов алюминия, 22,5%-из сплавов титана, 8,5%-из стали и 27,7%-из композитов и других неметаллических материалов.
Самолет оснащен электронной аппаратурой, предназначенной для решения навигационных, пилотажных и боевых задач. Навигационная система повышенной точности состоит из инерциального блока, бортового вычислителя и различных вспомогательных устройств. Предусматривалась установка аппаратуры спутниковой связи для определения точных координат самолета с помощью ИСЗ и коррекции траектории полета. Навигационная система позволяет точно определять положение самолета на любом этапе полета в любой момент времени, что особенно важно при пуске ракет класса воздух-земля. Пилотажная система осуществляет автоматическую стабилизацию самолета относительно трех осей, управляет передним оперением, реализует заданную траекторию полета и обеспечивает автоматизированный заход на посадку. Система защиты самолета состоит из РЛС обзора и сопровождения целей по передней полусфере (предусматривается установка РЛС и в хвостовой части самолета для наблюдения за задней полусферой), включая наблюдение за землей, вычислительного устройства, аппаратуры контроля облучения самолета РЛС противника и активного радиопротиводействия.