Другая группа недостатков самолетов ВВП касается летных характеристик. Одной из них является чувствительность к порывам ветра при полете на малых скоростях, вследствие чего взлет и посадка в неспокойной атмосфере становятся небезопасными. К недостаткам следует отнести и значительную разницу в грузоподъемности самолета обычного взлета и вертикального или короткого взлета.
Взлетная масса самолета во время эксплуатации может быть различной в зависимости от количества принятого на борт груза (вооружения или топлива). При этом у обычных самолетов увеличение взлетной массы приводит к удлинению пути разбега, а у самолетов ВВП-к невозможности вертикального взлета. Для используемых в настоящее время двигательных установок приближенно можно считать, что самолет ВВП в варианте вертикального взлета может поднять груз, в два раза меньший, чем при обычном взлете. Ввиду этого диапазон задач и радиус действия такого самолета существенно зависят от расположения района боевых операций по отношению к месту взлета и от возможности выбора последующего места посадки. Определяющим параметром самолета ВВП является величина, обратная тяговооруженности, т.е. отношение взлетной массы к тяге при взлете. Исследования показали, что для вертикального взлета необходимо наличие значительного резерва вертикальной составляющей тяги по отношению к весу самолета. В современных околозвуковых и сверхзвуковых самолетах ВВП отношение взлетной массы к тяге двигателей составляет ~ 0,65-0,85 кг/даН. Вертикальная тяга создается либо путем отклонения вниз реактивных струй тяговых двигателей, обеспечивающих поступательное движение самолета, либо с помощью специальных подъемных двигателей, установленных в положении, близком к вертикальному.
Таблица 7. Характеристики самолетов вертикального взлета и посадкиСамолет
Назначение
Экипаж
Аэродинамическая схема
Система управления
Двигательная установка
«Мираж- Бальзак»
Экспериментальный
1
«Бесхвостка», треугольное крыло, низкоплан
Аэродинамическая + реактивная (сжатым воздухом)
8 подъемных, 1 маршевый двигатель
«Мираж» V-02
Истребитель-бомбардировщик
1
То же
То же
То же
VJ-101C Х-2
Экспериментальный
1
Классическая, стреловидное крыло, высоко- план
Аэродинамическая + реактивная (тягой двигателей)
2 подъемных, 4 подъемно-маршевых двигателя в поворотных гондолах
XFV-12A
Истребитель-бомбардировщик
1
«Утка», стреловидное крыло, высокоплан
Аэродинамическая + реактивная (эжективные закрылки, регулирующие величину и направление тяги)
1 тяговый двигатель с эжекторными щитками
Самолет
Размах, м
Длина, м
Высота, м
Площадь несущей поверхности, м2
Стандартная взлетная масса, кг
Стандартная удельная нагрузка, кг/м2
Отношение массы тяге 1* , кг/даН
Максимальное число Маха
«Мираж- Бальзак»
7,58
12,80
4,25
29,0
6100
210
2,77 (0,83)
– /-
«Мираж» V-02
8,72
18,0
5,55
– /-
12000
– /-
1,43 (0,96)
2,04
VJ-101C Х-2
6,61
15,70
4,13
18,60
7 690
413
1,20 (0,88)
1,14
XFY-12A
8,69
13,39
3,15
27,20
6259
230
0,98 (0,64)
2,0
1* Данные в скобках относятся к вертикальному взлету.
Рис. 1.55. Расположение подъемной двигательной установки и элементов системы струйного (реактивного) управления самолета «Мираж- Бальзак» фирмы «Дассо».