Кресло довольно таки жесткое, по с подголовником и ремнем безопасности. Это исключительно моя дель. Под бдительными взглядами матросов с ремнями все справились самостоятельно.
— Пассажиры к взлету готовы, — докладывает матрос, задраивавший боковой люк.
— Экипаж и команда по местам стоять! — команда занимает свои места и каждый по очереди докладывает:
— Штурман на месте, моторист на месте, первый на месте, второй на месте, — слово матрос опускается.
Слово команда это о причальной команде. В гондоле открыты две боковых форточки и капитана слышат и около дирижабля.
— Команда на местах, — это доклад начальника причальной команды.
— Контакт! — это команда мотористу и матросам.
Матросы включают магнето боковых двигателей, а моторист дополнительного.
— Первый есть контакт, второй есть контакт, —докладывают матросы мотористу.
— К старту готов, — докладывает моторист, включив магнето дополнительного двигателя и подойдя к своему пульту.
— Пуск! — это относится в мотористу, он одновременно запускает три двигателя, нажимая кнопку пуск на своем пульте. Для этого есть стартеры и аккумуляторная батарея. Двигатели тут же взревели. Но винты пока не крутятся, двигатели работают вхолостую, они должны прогреться.
— Есть пуск, — моторист докладывает об успешном запуске двигателей. Минуты через две раздается команда моториста.
— От винта! — это относится к причальной команде. Её начальник должен посмотреть чтобы никого не было возле пропеллеров двигателей.
— Есть от винта, — раздается доклад с земли. Моторист включает винты или пропеллеры двигателей и визуально убедившись в их работе, отключает и докладывает:
— К взлету готов.
Капитан еще раз все осматривает и дает следующую команду:
— Отдать концы!
— Есть отдать концы! — мы решили, что дублирование команд необходимо. Это гарантия, что экипаж и команда всё слышит и не ловит мух.
Причальная команда начинает постепенно травить, то есть отпускать, причальные канаты и дирижабль начинает постепенно подниматься. Подъем можно ускорить вручную просто надавливая снизу на причальное гнездо.
Причальная мачта невысокая, всего два метра и когда причальное гнездо поднимается до верхнего ограничителя, раздается следующая команда.
— Отдать якоря!
— Есть отдать якоря! — звучит с земли и причальная команда быстро отщелкивает все причальные канаты от дирижабля, кроме кормового и носового, они с якорями и принадлежат дирижаблю.
Для якорей есть специальные застежки. Они отстегиваются последними одновременно с застежкой причального устройства. Капитан за всем этом наблюдает, но ждет доклада.
— Якоря отданы! — докладывает начальник причальной команды и тут же раздаются новые команды:
— Поднять якоря! Задраить форточки!
Матросы ручными лебедками поднимают на борт причальные канаты с якорями, а капитан и штурман закрывают форточки. Всё, дирижабль начинает свободный взлет.
— Включить винты! Штурман курс, — моторист должен включить винты, а штурман уточнить курс по полетному заданию.
— Винты включены. Курс сорок пять, — моторист включил винты, а штурман уточнил курс и доложил капитану.
Капитан управляет дирижаблем с помощью штурвала. В окна гондолы нам хорошо видно как земля медленно уходит вниз и мы начинаем в движении немного разворачиваться.
— Капитан, курс сорок пять, — штурман докладывает что дирижабль лег на нужный курс.
— Скорость пятьдесят, — моторист увеличивает обороты и мы ощутимо начинаем двигаться быстрее.
— Капитан, скорость пятьдесят, — надо полагать, что наша скорость достигла пятидесяти километров.
— Так держать!
— Есть так держать!
— Высота сто! — капитан решает подняться на сто метров и отдает новую команду. Держать высоту полету тоже пока входит в обязанности моториста. Он что-то там нажимает на своем пульте и корабль достаточно быстро пошел вверх.
Мы как завороженные смотрим вниз и нам открывается потрясающая картина — наша долина с высоты птичьего полета. Она смотрится прекрасно, сложно оторвать взгляд от такой красоты.
Когда мы миновали Усинск, капитан начал постепенно набирать высоту и увеличивать скорость.
В горах дирижабль еще ни разу не летал и высота Медвежьего в тысячу двести пятьдесят метров это первое такое испытание.
Перевал мы прошли на высоте двести метров со скоростью пятьдесят километров через час после старта. После Медвежьего капитан Андрей Карпов разрешил пассажирам встать со своих кресел и вместе с мотористом Георгием Пулей показали и рассказали нам все о гондоле.