Сколько писанины! Но она подсказывает неожиданные выводы, которым удивляются даже опытные люди. Хорошо бы еще только иметь записи в «Личной карточке водителя» и «Карточке учета дорожно-транспортных происшествий». О каждом случае шофер докладывает - может быть, не всегда искренне, но обязательно обстоятельно:
«Сообщаю, что 13 декабря в 21 час 10 минут произошел следующий случай. Следуя по Рязанскому шоссе в сторону Москвы на 26-м километре и проезжая перекресток, я снизил скорость и выключил дальний свет, так как перекресток был хорошо освещен. Проезжая перекресток со скоростью 30 - 40 километров, я включил дальний свет и увидел на проезжей части на расстоянии 25 - 30 метров пешехода. Нажал на тормоз, дал сигнал, но пешеход не реагировал, и в результате произошло столкновение. Пострадавший доставлен в больницу с ушибом правой голени. Права отобраны. Состояние погоды - снегопад, гололед…»
Это докладная человека, который уже немного успокоился. Представители ГАИ разобрали случай сначала на месте, потом выяснили дополнительные детали и пришли к выводу: вины водителя нет - пешеход был нетрезв, переходил улицу в запрещенном месте.
Казалось бы, для шофера - все в порядке. Уже говорилось: ни один шофер, однако, никогда не забудет этого злосчастного мига беды, когда машина крылом ли, колесом ли касается живого тела. Но происшествие должно остаться не только в памяти - в карточке тоже. Как бы ни был прав шофер, все-таки он участник дорожно-транспортного происшествия, и этот случай надо, необходимо сопоставить с другими.
Этот рапорт найдет отражение в карточке водителя Ш. Там осталось кое-что такое, о чем Ш. хотел бы забыть. «За попытку распития спиртных напитков 27 сентября - товарищеский суд». Тогда суд его строго предупредил. Возможно, даже определенно - это подтвердили не склонные к прощению сторонние специалисты - на этот раз вины Ш. нет никакой, но все-таки… Все-таки напомнить о товарищеском суде следует! Деликатно, неоскорбительно - это прибавит водителю осторожности.
Факт идет к факту, частное проявляет тенденцию, и в службе безопасности движения приходят к любопытным выводам: хотя машин в городе становится больше, печальных происшествий с такси становится меньше. В 1972 году во второй колонне восьмого таксомоторного парка на один миллион пройденных километров приходилось 1,08 случая, в 1973-м - 0,96.
Как ни странно на первый взгляд, но дорожно-транспортных происшествий больше всего утром и вечером, а не днем, когда улицы полным-полны и ехать опаснее. Но на это есть свои убедительные объяснения. Утром водитель чувствует себя бодрее, увереннее, маневрирует смелее - и иногда неверно рассчитывает свои силы. А к вечеру водитель устает, реакция у него притупляется.
Чаще всего несчастные случаи происходят с шоферами, которые водят машину менее года. Это понятно. Но почему следом за ними среди неудачников идут те, кто за рулем сидит больше десяти лет? Им мешает избыток уверенности в себе! Нет, не только возраст, хотя с возрастом человек принимает решения не столь быстро. Иные новые водители, люди тоже далеко не молодые, не имеют происшествий - водят машину года три-четыре. Это лучший стаж! Уже есть опыт, но не исчезла осторожность новичка.
Понятно, что дорожных происшествий меньше всего в субботу и воскресенье - в эти дни на улицах мало машин и пешеходов. Но почему самый невезучий день вторник? Не понедельник, когда улицы особенно оживленны и люди еще не «разошлись» после отдыха, который, казалось бы, должен, как говорят спортсмены, детренировать человека, его осторожность, привычку к взаимодействию с машинами и людьми? И не пятница, когда весь город, в предвкушении долгого отдыха, снимается с места? В самом деле, почему больше всего несчастных случаев происходит во вторник, который по стародавнему суеверию всегда считался днем везения? Не потому ли, что «детренированность» понедельника проходит, и человек чувствует себя увереннее, способнее к маневру?