Одним словом, после долгих раздумий и мук выбора, я все же решил остановиться на Fiat-15ter. Все-таки машина была по мощнее американской модели, позволяла перевозить на полтонны больше груза, а, пожалуй, самым главным аргументом, оказался тот, что автомобиль прошел боевые испытания во время войны в Ливии. И сейчас продавалась модель со всеми доработками и исправлениями, выявленными во время войны в ливийской пустыне.
Разумеется, мне придется немало постараться, чтобы найти подобную пустыню в Европе, но с другой стороны у автомобиля, убрали большинство детских болезней, улучшили управление подняли мощность до сорока лошадиных сил, в то время как Форд настаивал на двадцати, не предлагал ничего иного. При этом расход топлива был практически одинаков. Да и каждый раз бороться с управлением тоже не хотелось.
Оплату в девять с половиной тысяч французских франков приняли без вопросов. Еще пятьдесят отдал за оснащение кабины брезентовыми вставками, со встроенным остеклением, которые можно было укрепить на боковинах водительской кабины, и столько же, за цельное лобовое стекло, которое шло как опция. В стандартном оснащении верхняя часть лобового стекла могла подниматься как форточка, открывая доступ встречному ветру. Да и так из под него не слабо поддувало. А учитывая что никакого обогрева кабины не было предусмотрено, это было серьезным упущением. С другой стороны грузовик изначально предназначался для Африки и потому в нем заботились скорее о том, чтобы было прохладно. Самым, пожалуй, неудобным было то, что справа, от водителя за пределами кабины, находились два рычага. Один из которых был ручным тормозом, работающем блокирование карданного вала, а второй реверсом. Хотя, по большому счету, в дороге эти рычаги были не особенно задействованы. Все остальное управление находилось в кабине, и в общем-то не отличалось от автомобилей будущего. Кстати руль располагался справа, а единственный выход из кабины, по левой стороне. Снаружи справа, рядом с рычагами было укреплено запасное колесо. Кстати кузов вполне был приличный, из сосновых деревянных досок, а на Форде металлический, и несколько жидковатый.
Обратно я возвращался уже как фон-барон, на собственном автомобиле, пусть даже грузовом. Заодно и взяв попутный груз в виде двух десятков мешков муки, которую подрядился доставить в Лейпциг, вместе с сопровождающим груз коммивояжером. И только за эти двести километров пути, я оправдал стоимость бензина до самого дома, плюс положил в карман дневной заработок путевого обходчика. Может это и немного, но в качестве первого, пробного рейса, вполне достаточно. Бензин сейчас кстати довольно дешев, а расход довольно велик. До сорока литров на сотню, почти как у многотонного грузовика в будущем.
Вся деревня после моего приезда, была в шоке. С работы, я разумеется уволился, но мастер, узнав, что у меня появился грузовик, тут же отыскал мне работу, связанную с доставкой запчастей. С одной стороны, сеть железных дорог, соединяет большинство городков Германии, и потому теоретически любую запчасть можно дешево доставить железной дорогой. Практически, выходит несколько иначе. Дорога, тоже соблюдает свою выгоду, и потому требует объема. Другими словами, за одну деталь, и за сотню килограммов выходит одна и та же цена. Поэтому порой гораздо выгоднее нанимать грузовик. Если нужно перевезти, что-то массивное, тогда однозначно поезд, если какую-то мелочь пусть даже сборным грузом до тонны, то грузовиком получается выгоднее. Во всяком случае, мне объясняли именно так.
Впрочем, для меня сейчас было главным то, что без работы я не оставался. Да и зарабатывал много больше, чем раньше. На вопросы, которые конечно же возникли сразу после возвращения отвечал, что получил наследство, от умершей тетушки, вот поэтому решил вложить деньги в покупку грузовика. Сколько и чего, спрашивать здесь не принято. Зато местные красавицы, которые раньше поглядывали на меня, как на почти пустое место, начали строить глазки. Ну, а что, раньше я был простым работягой, без каких-либо перспектив. Сейчас, владелец грузовика, с приличным заработком, что уж говорить, если я сейчас, даже на равных разговариваю с инженерами и директором в местном депо, к которым простой работяга, порой боится приблизится. А мой бывший мастер, при встрече первым протягивает мне руку, для рукопожатия. Другими словами, я перешел в разряд перспективных женихов, и на меня стоит обратить внимание.
Все бросать и куда-то переезжать, я пока не планировал. Да и потом, во мне все-таки теплилась надежда на то, что Родина меня не забыла, и еще кто-то да появится, не хотелось бросать все и сразу, чтобы не выглядеть в глазах людей предателем Родины. Тем более, что я фактически выполнил то задание, которое на меня возлагали перед отправкой сюда. То есть я сейчас работал шофером, хотя и являлся владельцем грузовика, но как раз это не оговоривалось, поэтому можно было упирать на то, что я, скажем, восстановил аварийную машину, купив ее по бросовой цене. А сейчас использую по прямому назначению. Да и имея под собой машину, уехать отсюда, можно было в любое время. Пока же меня все устраивало. По весне, я весь свой участок засадил картофелем и тыквой. По углам, как бы отмечая свои границы воткнул пару яблонь. Как только появилась оказия, завез к себе во двор пару машин дров, и после, все свободное время, уделял заготовкам их на зиму.
Пилил, рубил, складывал в поленницу. Хотелось, чтобы был хороший запас, тем более, что в том году закупил их несколько маловато, и приходилось экономить. А уголь здесь все-таки дороговат. Сейчас конечно можно приобрести и его, но пока решил не разбрасываться деньгами. Лето прошло в постоянных разъездах. Однажды даже добрался до Келя (Kehl), городка на немецкой стороне у границы с Францией в районе Страсбурга. Очень хотелось посмотреть, на этот город сегодняшним взглядом, ведь когда-то я там жил, но увы, оказалось, чтобы пересечь границу, нужно либо оформлять разрешение на таможне, либо иметь французский паспорт. Но даже имея паспорт, нужна отметка о том, как я пересек границу. Одним словом, пока путь туда закрыт.
С Австрией, все было гораздо проще, мне просто ставили на границе отметку в немецкий паспорт, и я спокойно отправлялся на грузовике по своим делам. Доезжал до Инсбрука потом возвращался в Германию через Хёрбранц, у Боденского озера, никаких проблем с этим не было. Впрочем, как оказалось получить такое разрешение для пересечения французской границы, совсем не сложно. Достаточно просто доказать, что у тебя имеется контракт на доставку груза, в один из городов Франции, или наоборот ты занимаешься доставкой грузов в Германию.
Впрочем, я хоть и задумывался над этим, но пока это было не актуально. Меня вполне устраивала Германия, и то, что я мог заработать именно здесь.
Урожай оказался так себе, не зря соседи посмеивались видя, как я сажаю картошку, которая, как оказалось здесь почти не растет. Толи ей холодно здесь, толи на нее действуют какие-то другие факторы, но чаще всего, здесь предпочитают выращивать другие овощи, например, ту же репу, а картошку завозят из других городов. И ведь никто не подсказал, мне об этом. Кстати курочек я снова завел, и даже гораздо больше чем в прошлом году. Очень уж мне понравилось иметь бесплатные яйца.
К осени, работы практически не осталось. Точнее сказать она имелась, ее было достаточно много, но брать ее не было никакого резона. Все съедала инфляция. Например, заключил договор, о доставке запчастей из того же Розенхайма до Зальцбургхоффена, доехал до заправки вдруг оказывается, что цены в очередной раз подскочили, и за те деньги, что тебе хватали пять минут назад на полный бак, сейчас едва отпускают один литр. При этом любой заказ норовили оплатить именно немецкими марками, которые были дешевле бумаги, из которой их изготовили. Немного спасали австрийские заказы, где инфляция была пониже, но вскоре и там наступил почти полный крах. Сосед, который так и продолжал служить путевым обходчиком, однажды похвастался полной тачкой денег, которые получил в качестве заработной платы. Честно говоря, я даже не знаю, как правильно называется эта цифра с четырнадцатью нолями, которую ему выплатили.