Получив на свой «танчик» номера, я первым же делом принялся искать на него передний карданный вал – воспоминаний о беспомощном буксовании под виадуками имени капитана Палкина мне хватило вполне. Нашёл. Это оказалось достаточно непросто, но всё же реально. И, поняв вскоре, что ездить толком на этой машинке по городу я не смогу, вывесил в газете «про машины для людей» объявление о её продаже. Причём, если многие указывали в объявлениях, что варианты обмена их не интересуют, и нужен именно нал, я специально указал, что мне, наоборот, нужна другая машина, на обмен, полноприводная, «леворукая», и с автоматической коробкой передач.
Первым потенциальным клиентом, пожелавшим купить мой «Корандашик» в первый же день размещения объявления оказался уроженец каких-то очень южных краёв нашей страны, который принялся торговаться со мной, сразу же скинув цену на две тысячи долларов. «Наличными, сразу, прямо сегодня!!!» Человек был искренне удивлён, когда оказался послан очень далеко…
Второй потенциальной покупательницей «танчика» возжелала стать через пару дней совершенно шикарная леди, которая прикатила на «гольфике» с механической коробкой в компании с каким-то пожилым господином: «Я люблю ездить по горам так, чтобы заезжать туда, куда ещё никто не заезжал!» Человек, составивший ей компанию, представился механиком из автосервиса в районе микрорайона «Думан» и полез осматривать весь «Корандашик». Через примерно полчаса он поведал мне, что у этой машины полностью разбиты синхронизаторы в коробке передач, разные рессоры пружин задней подвески, одна из которых явно ей не родная, передний сальник коленвала доживает свои последние секунды, кузов в двух местах битый и перекрашенный, и самое лучшее, что я могу сделать, то это бегом промыть весь движок и загнать несчастную машинку самым аульным покупателям, если мне таковые подвернутся. Мадам со своим спутником уехали, даже не попробовав со мною поторговаться!
Я понёсся на свой автосервис, как перепуганный! Но кросаффчег Валерьич, поменяв мне потевший сальник, созвал всех своих спецов, которые, общупав, облазив и обнюхав аж вчетвером весь «танчик», поднятый почти под потолок, сказали, что этот мужик, наговоривший мне с три короба, полный чудак: тупорыло-полукруглая мордашка оказалась с совершенно одинаковыми пружинами рессор, нигде не стукнутая, и с совершенно нормально работавшей коробкой.
Дальше стало скучно. Народ периодически предлагал на обмен какие-то огроменные машины с не менее огроменной моей доплатой – «Тойоту-Секвойю» с двигателем 5,3 литра, «Шевроле-Блэйзер» с двигателем 4,5 литра, ещё более экзотический, чем «Корандашик», «Вольво-С90»… Я устал писать в ответ всем этим людям, что машина категории «B» с двигателем больше трёх литров – это издевательство над здравым смыслом…
До приезда на майские праздники из Москвы Игорька Жгутова я так и не успел продать южнокорейскую машинку, и мы поехали на ней вчетвером на железнодорожную фотоохоту. Ну а чё – по трассе я и сам ехал на этой машинке спокойно, и Жгутову, прекрасно умевшему ездить на механической коробке, давал порулить. Безо всяких сомнений мы свернули у Айнабулака вправо, прокатились по грунтовке до речки, и совершенно спокойно перемахнули эту речку на первой пониженной вброд – на ста девяноста-то миллиметрах дорожного просвета!
«Там на неведомых дорожках…» – куда едем, мы себе толком не представляли, знали только, что за очередным поворотом ущелья будет эта самая станция Тауарасы. Невиданных зверей – черепах, змей и самых разных птиц, порою абсолютно неведомых мне типов и марок, мы насмотрелись вдоволь. В одном месте дорога была восстановлена после бывшего размыва и представляла собой дамбу, отсыпанную острыми прямоугольными камнями величиной с хлебный кирпич. Между камнями ещё было полно пустот, которые когда-нибудь забьются глиной и илом, и колёса «танчика», шедшего по этим камушкам, издавали весьма неприятные звуки.
До Тауарасов мы так снизу по течению реки и не доехали: под двумя железнодорожными мостами через речку, расположенными перед станцией, русло реки было забетонировано в виде каких-то, типа, водопадов, через которые на гусеничной технике, наверное, можно было проехать, но на обычной машине не получалось. Мы забрались на горушку, сделали несколько снимков проходивших по ущелью поездов и почапали к вечеру ночевать в Талдыкорган.
Гостиница, расположенная недалече от кольцевой развязки при въезде в город с юга, легко нашла для нас достаточно дешёвые номера, но в ней не оказалось вообще никакого буфета. Заселившись, мы пошли в крохотный магазинчик на другой стороне улицы. Выйдя из здания, вдруг увидели под «танчиком», оставленным на ночь перед входом в заведение, огромную лужу! Я перепугался не на шутку, однако ж это оказался всего-навсего конденсат из кондиционера…