Через несколько минут он вдруг усмехнулся.
— А ты руль-то не души, — сказал он. — Расслабь кисти, ну! Машину чувствовать надо, а не бороться с ней.
Я послушно ослабил хват.
— Вот, уже лучше, — удовлетворённо кивнул инструктор. — Видно, что быстро схватываешь. Я бы сказал — слишком быстро.
Я только улыбнулся.
К концу первого занятия Валерий Палыч окончательно убедился, что сегодняшний курсант не похож на остальных. Когда мы остановились на стартовой площадке, откуда и выехали, я заглушил двигатель, он крякнул, потянулся и ещё раз внимательно посмотрел на меня.
— Слышь, а у тебя чуйка на машину. Прям прирождённое чувство. Редко такое встречаю у новичков. Точно первый раз рулишь? Иль, поди, в детства батя учил кататься?
Вопрос прозвучал спокойно, без подозрения, скорее с искренним любопытством. Ответ у меня был готов заранее.
— Да я на компьютере в гонки много играл. И за отцом наблюдал в детстве. Само как-то.
Разные версии ответов о себе и по чуть-чуть для разных людей, чтобы в итоге ни у кого не было полной картины. Валерий Палыч несколько секунд молчал, потом негромко хмыкнул. Поверил он или нет, определить было невозможно. Скорее всего, не до конца. Но искать скрытый смысл ему явно не хотелось. Для инструктора куда приятнее получить курсанта, который не путает педали и не пытается снести каждую вторую машину на парковке.
— Ну, значит, быстро выпустим тебя, — сказал он наконец. — Такими темпами.
Я выбрался из машины и машинально провёл ладонью по крыше старенькой «шестёрки». Забавное ощущение. Когда-то подобные «Жигули» казались мне пережитком прошлого, а сейчас именно они должны были привести меня к самым обычным водительским правам на имя Артёма Дорохова.
После второго занятия я неожиданно поймал себя на мысли, что одного автомобиля мне, пожалуй, будет маловато. Не, ну а чё?
Не потому, что хотелось погонять или пощекотать себе нервы. Просто водительские права на легковой автомобиль я всё равно получу, а категория А никогда лишней не бывает. В городе мотоцикл часто удобнее машины в тёплое время года: меньше расход топлива, проще парковка, да и через пробки проходит без особых проблем. Я прекрасно помнил, насколько это выручало в будущем. Не основа, нет. А дополнение к автомобилю. Если уж вкладывать время в автошколу, то лучше закрыть сразу обе категории, пока теория, так сказать, ещё свежа, а экзамены впереди.
После занятия я вместо того, чтобы пойти прочь, свернул к небольшому кабинету администратора. За столом сидела женщина в очках и что-то быстро печатала на компьютере.
— Извините, можно вопрос?
Она подняла голову.
— Да, я вас слушаю, молодой человек.
— Я сейчас учусь на категорию В. Можно ещё категорию А открыть? Пока обучение не закончилось.
Женщина кивнула так, словно подобные вопросы слышала уже не первый десяток раз.
— Да, можно. Теорию вы всё равно проходите общую. Просто оформим дополнительный договор, доплатите за практику на мотоцикле, и вас включат в следующую группу.
— То есть заново ничего пересдавать не нужно?
— Не, не нужно. Только мотоциклетное вождение добавится. Если успеете пройти обе программы, экзамены тоже сможете сдавать практически одновременно.
Именно это я и хотел услышать, как бальзам «Звёздочка» на душу.
Минут через десять все бумаги были подписаны. Я доплатил за вторую категорию, получил новое расписание и уже на следующей неделе должен был выйти на первую практику.
Приехал на учебный полигон на свою мото-практику. Несколько конусов, размеченная «змейка », восьмёрка, узкий коридор и место для экстренного торможения. В стороне стояли три потрёпанных учебных ' Минска' с облезлыми баками и потёртыми сиденьями. Судя по виду, пережили они уже не одну сотню курсантов.
Инструктор, невысокий крепкий мужик в выцветшей куртке, хлопнул ладонью по баку ближайшего мотоцикла.
— Знакомьтесь. «Минск ». Сто двадцать пять кубов. Не красавец, зато прощает ошибки. Кто научится ездить на нём, потом на любой технике освоится.
Я подошёл ближе.,. Лёгкий, простой, без лишней электроники. Тонкий бак, высокий руль, длинное узкое сиденье. Он казался почти велосипедом с мотором, хех!
Сначала инструктор объяснил посадку, расположение органов управления, ещё раз напомнил, где находятся сцепление, передний тормоз, лапка переключения передач и кикстартер. Затем показал, как правильно запускать двигатель.
— По одному. Завели, тронулись, доехали до того конуса и обратно. Газом не дёргать. Здесь все сначала боятся, потом начинают геройствовать. Ни то, ни другое не нужно.