Пришлось со вздохом разочарования давать отбой «силовому крылу» и лезть на объект самому.
Взломщик из меня так себе, но это собственно и не надо – если б не утренняя слежка и сильное подозрение что в жизни таких совпадений не бывает, то система безопасности сама бы раскрыла двери. И ни в какие журналы регистрации, кроме наших, такие запросы не попадают. «Дневному» тоже ничего кроме самой записи бы не достанется, но вот и самого факта будет вполне достаточно. Хм, порой наше извечное соперничество доставляет немало неудобств.
Впрочем, ничего неодолимого, потому как если нет служебного допуска, есть элементарное знание давно и безнадежно устаревшей техники, да еще и собственными руками установленной. Работаем.
В смежный бокс проникнуть было проще некуда, там даже простейшей сигналки не стояло. Потом как по учебнику – сверло диметром в восемь десятых миллиметра через полуметровую стену и оптоволоконный зонд в прокол. Через двадцать секунд внутренние камеры видели только транслируемую картинку – у них стоит автоматическая подстройка яркости изображения, а лазер дает куда как более интенсивное освещение, чем темная комната.
Задавить же контроллер датчиков объема и вовсе оказалось сущей ерундой – они обмениваются с пультом охраны не напрямую, а через концентратор. А пульт охраны общается с концентратором по обычному общегражданскому радиоканалу, да еще и с шифрованием по антикварному DEC2056. На сорок секунд всей мутоты.
Дальше оставалось только завернуться в маскировочную накидку (одолжил без спроса у одного танка) которая выравнивает температуру с окружающим воздухом и делающей практически невидимым для оптики и радиоизлучения. А замков на дверях в этих местах отродясь не было – засов от зверья, да и все.
Облом ждал позднее, самый тщательный осмотр результатов не дал. Не было тут никакой взрывчатки. Сам газовый баллон с генератором конечно, при некотором подшаманивании, тоже не ничем не хуже, но ни заводских дефектов, ни троянцев в бортовой АСУ. И внешних инициаторов тоже нет. Самое время сесть и спокойно подумать.
Если это не теракт, то… Стараниями писателей детективов подстроенная автомобильная, а теперь и авиационная авария стали неким стереотипом для решения проблем в определённых кругах. Люди что попроще, предпочитают решать вопросы традиционно - обрезком арматуры или кухонным ножом, а вот знать…
Профи, реальные, а не книжные, со столь ненадежными способами устранения стараются не связываться.
Во-первых, очень сложно гарантировать нужный результат – слишком многое зависит тут от человека, его действий и поэтому можно запросто угробить того, кого надо всего лишь припугнуть и наоборот. А во-вторых, слишком хорошо надо знать технику чтобы действительно не оставить следов. Чтобы там не говорили про «дорожников», но опыт у них такой, что малейшую неестественность они поросекут мгновенно, а современные методы экспертизы запросто вытащат все на свет божий. Слишком громкая вещь – авиакатастрофа…
А может вопрос именно в этом? Ведь скажем падение машины в толпу эффект иметь будет ничуть не слабее теракта. Даже просто разбившаяся на трассе машина всерьез взбаламутит наше болото, а уж на соревнованиях где все первые лица в первых рядах…
А ведь неприятная ситуация выстраивается – «случайная» замена гонщика, катастрофа, которая в противном случае оказалась бы незаметной, и на выходе - мощный общественный резонанс, который «кто-надо» использует на все сто поскольку будет единственный к этому готов. В этом варианте даже найденные улики неестественности пойдут в одну копилку – дескать, случайность, покушались в расчете, что все пройдет тихо…
К тому же настоящий профи, даже работая с таким «неудобным» объектом, может следов и правда не оставить. И вообще у безутешного хозяина алиби – машина новенькая, к тому же прошла полное обслуживание. И то, что я ничего в ней не смог сейчас найти, почти гарантирует, что когда она станет просто куском перекрученного от жара металла и кучей разлетевшихся осколков экспертиза и вовсе окажется бессильна.
Что ж, принимаем за основу, что работает профи. Остается только представить, как я сам решал-бы подобную задачку. Всю работу с электроникой или способами вмешаться в ее работу снаружи смело отбрасываем. Гонщик ведет машину по наитию, времени смотреть на приборы у него нет, поэтому нет смысла дурить датчики высоты или ставить помеху радиодальномеру выдавая ему «ложное эхо». Все это сгодится в тумане или ущелье, но на гонках пилот больше доверяет своим глазам и чувствам.