Вместе с тем, компания будет принадлежать именно мне, а я сам, войду в компанию «RL» на правах младшего партнера. И часть прибыли, полученной мною после слияния будет отчисляться консорциуму. Мне дали неделю на консультации и подумать, и я отправился обратно. После долгих обсуждений всего сказанного, изучения документов и договора, выходило примерно следующее.
Мое предприятие расширялось до пяти транспортных средств, что в итоге должно было принести примерно на тридцать-тридцать пять процентов больше доходов. Вдобавок ко всему мне обеспечивалась бесплатная реклама перевозок, за счет того, что на моих грузовиках, будет стоять логотип ведущей компании. Кроме этого, мне было обещано, что при необходимости, меня будут обеспечивать по мере необходимости новыми маршрутами, что тоже шло только в плюс. Ну и соответственно, говоря без обиняков, мне предлагалась надежная крыша, в виде транснациональной корпорации. Если до этого момента, иногда случались некоторые проблемы и споры со сторонними перевозчиками, в процессе работы, то сейчас я буду действовать от имени компании, и, следовательно, есть надежда получить защиту.
Мой юрист тоже склонялся к тому, что подобное предложение дается редко, и к нему стоит прислушаться. Тем более, что мне предлагалось не просто войти в компанию на правах младшего партнера, передав на баланс компании все транспортные средства, а фактически остаться отдельным предприятием, действующим под крышей компании за определенный процент от дохода. При этом предполагалось, что эти отчисления не превысят двадцатипроцентного дохода, на текущем уровне.
По всему выходило, что в итоге, с учетом отчислений, мой доход с приобретением еще двух грузовиков, увеличится примерно на десять-пятнадцать процентов, вместо ожидаемой трети, но с другой стороны, я получаю множество других привилегий. Одни только скидки в нефтяной компании на заправку грузовиков, позволят экономить до четырех-пяти процентов на топливе. Логотип компании даст защиту, и возможно откроет новые маршруты. В общем я решил согласиться, но при этом добавил в проект договора, условие, о выходе из фирмы, в случае потери доходов, или каких-либо других причин.
Мое дополнение было принято без возражений, однако мне напомнили, что в этом случае, количество транспортных средств в моей компании не должно превышать трех единиц. Или же у консорциума появится повод для конкурентных действий. Все же тот же демпинг со стороны крупной компании, довольно скоро посадит меня в лужу, в то время, как по итогу, за счет перехвата моих конрактов, она же выйдет в плюс. И уже с начала следующего месяца, мои грузовики начали работать под логотипом «Rage Logistics».
Честно говоря, я уже и запамятовал о том, что когда-то отправлял письмо в советское посольство. С того момента прошло больше полугода, и я просто решил, что руководство Советского Союза, решило положиться на русский авось, действуя по принципе, что если этот клад нашел кто-то один, то наверняка рано или поздно найдет и другой. А этот другой, наверняка окажется гражданином СССР, которому сунь в зубы ту же открытку на «Жигули», и он будет рад до усрачки, и отдаст все найденное и еще будет благодарить, столь щедрое руководство.
На деле примерно так и действовали представители советского государства, ну с некоторыми поправками на текущую действительность. Правда узнал я об этом только через двадцать с лишним лет. И исходя из того что я узнал выходило, что советское руководство отправило по моим следам, точнее в места, где я когда-то жил, целую поисковую экспедицию, с целью обнаружения клада, правда в итоге так ничего и не отыскали, хотя подняли на уши очень многих людей, а пока, спустя полгода после отправки письма, со мною связались люди из советского консульства и предложили прийти мне туда на встречу с представителем советского руководства, чтобы обсудить некоторые, условия сделки, оказавшиеся не совсем приемлемыми, для их осуществления.