- Нет уж, на жизнь себе тоже оставь! - отговаривала она меня, взяв свою половину денег и не принимая остальные.
- Тебе нужнее! - настаивал я.
- Я не пропаду. Не беспокойся за меня.
Я убрал деньги в карман и рассматривал город через стекло станции. Где-то за моей спиной на бетонном столбе висел плакат, отражавшийся в стекле. На плакате гордо красовалась надпись: «Первая в мире сеть струнного транспорта — сделано в России» Читать эту надпись в отражении было невозможно: «России» становилась «ииссоР», где «и» больше походили на латинские «эн», а «с» на «э». Карта европейской части страны была горизонтально отражена, и Москва - «авксоМ» - висела теперь на востоке. От неё тянулись зелёными штрихами нити струнных дорог: на север до Петербурга и Мурманска, на «восток» до Минска и на юг до Новороссийска и Сочи. Между ними были многие крупные города, в том числе и Воронеж. Наряду с зелёными — уже построенными ветками, - по карте тянулись серым пунктиром ещё строящиеся. Ориентируясь в отражении, я рассмотрел ветки на Крым, Киев, Краснодар, на юг до Оренбурга и на Урал — в Казань, Уфу, Пермь, а так же Челябинск и Екатеринбург, на которых пока заканчивалась карта.
- Что ты там разглядываешь? - спросила Валера, увидев меня в отражении.
- Лучшую жизнь ищу. - пошутил я.
- А мне место в лучшей жизни найдётся? - подмигнула в отражении девушка.
- Найдётся. - сказал я. - Только в Москву приезжай.
- А может лучше ты со мной?
Я прижал её к себе ещё крепче.
- Пока не могу. Может быть позже. А сейчас мне надо в Москву...
Часть 2. Глава 18. Si vis pacum — para bellum.
Когда комфортабельный белый вагон затормозил над Казанским вокзалом и три его широких двери распахнулись, я удивился, посмотрев на время. Добрался я менее, чем за два часа. Комфорт при этом был почти как в самолёте, разве что стюардессы не развозили по салону еду. И вот это нечто среднее между метро (такие же широкие раздвижные двери), самолётом (такие же комфортные кресла) и поездом (всё-таки относится струнный транспорт к железнодорожному), остановилось на очередной башне, и большая часть пассажиров встала со своих мест и направилась к выходу. По Москве, как стало мне известно из рекламного ролика, крутящегося периодически на мониторе в вагоне, было ещё несколько таких высотных зданий-башен, и над городом состав из трёх обтекаемых вагонов передвигается медленнее, чем между городами. Проехав Москву, состав должен был ехать дальше — на Питер. Я вышел и увидел из-за стекла башни, что у меня появилось куда больше вариантов передвижения по городу: ниже над городом тянулась сеть струнных дорог. Они были на высоте чуть выше высоты зданий. С этой высотки они казались расползающейся во все стороны паутиной, по которой, словно сверкающие капли росы, пролетали во все стороны быстрые белые вагончики.
«В интересную реальность я попал!» - восхищался я зрелищем.
Если верить электронному табло, вход в сеть струнного транспорта располагался на десятом этаже этой башни, а я был на шестнадцатом. Спустившись вниз по эскалаторам, я увидел давно привычные мне турникеты. «Вот это да! Надземное метро!» - пронеслось у меня в голове. - «А цены такие же как в подземке!». Оплатив вход и подробно изучив «карту струнных дорог Москвы», я вспомнил, где мне надо выйти чтобы попасть к месту назначения. Но сначала я хотел осуществить другую идею. Я знал, где Настя прячет ключ от той самой крыши, на которой мы с ней прощались с Зиной…
Выйдя на крышу жилой высотки я в первую очередь подошёл к краю, чтобы взглянуть на изменившийся проспект. Над проспектом, на уровне десятого этажа, тянулись на столбах монорельсы. По ним носились скоростные составы «департамента струнных дорог Москвы». Этот аналог метро был не единственным представителем городского струнного транспорта. Ниже, на уровне четвёртого-пятого этажа, были протянуты канаты. По ним ездили подвесные вагончики с прозрачным остеклением. Этакий струнный аналог маршруток, передвигающийся не от станции к станции, а между ближайшими остановками. На этих самых остановках канатная дорога снижалась почти до уровня второго этажа, и люди могли спокойно выйти из вагона на второй ярус остановки, чтобы спуститься по лестнице и пойти в город. Ну или дождаться автобуса на первом ярусе остановки, находящемся на земле. Пробок в столице стало меньше — многие пересели на этот удобный и красивый транспорт.
Я снял свой «трофейный» рюкзак и вытащил с самого дна укромный свёрток. Осмотрев ещё раз предмет, «подаренный» мне Василием по кличке «Грек», я завернул его обратно и припрятал в удобное углубление в одном из дымоходов. На всякий случай я плотно заткнул проём одной своей футболкой, которая нравилась меньше всего, и со спокойной душой направился в центр. «Теперь точно ничего не найдут!» - думал я, пряча настин ключ обратно на кирпичный козырёк над дверью, ведущей на эту крышу.