Нет никакой нужды доказывать решающее значение корот-кого пути сообщения между действующей армией и ее базой, с которой необходимо поддерживать связь. Во время американской войны за независимость главной трудностью, кото¬рую пришлось преодолевать Англии, оказался морской путь
11 И. ■ 8., Т. 44
300
Ф. ЭНГЕЛЬС
протяженностью в 3 тысячи миль, этим путем она должна была перебрасывать свои войска, материальные средства и подкреп¬ления. Расстояние от Великобритании до устьев Инда и Ганга, до Калькутты, Мадраса, Карачи и Бомбея, согласно последним данным, можно считать равным примерно 14 тысячам миль, но применение пара дает возможность значительно сократить его. До сих пор при всех обстоятельствах смена полков в Индии производилась этим дальним морским путем на парусных су¬дах. Прежнее британское правительство сочло это достаточным основанием для заявления в момент, когда начались волнения в Индии, что при доставке войск предпочтение будет отдано не паровым, а парусным судам. Вплоть до 10 июля 1857 г. почти все из использовавшихся для этого 31 судна были парус¬никами. Тем временем под влиянием общественного мнения в Англии и неблагоприятных вестей из Индии в период с 10 июля до 1 декабря в число 59 судов, предназначенных для перевозки войск, было включено 29 винтовых паровых судов. Таким об¬разом, стало возможным нечто вроде предварительного испы¬тания сравнительных качеств паровых и парусных судов в пере¬возках. Согласно отчету морского ведомства Ост-Индской ком¬пании, в котором приводятся названия транспортных судов и продолжительность рейсов из Англии в четыре главных порта Индии, следующие показатели можно считать средними при сопоставлении скорости паровых и парусных судов:
Из Англии в Калькутту
Дни
За время с 6 августа по 21 октября 1857 г. в сред¬
нем для парового судна, исключая случаи по¬
ломки 82
За время с 10 июня по 27 августа 1857 г. в сред¬
нем для каждого из 22 парусных судов 116
Разница в пользу паровых судов _. 34
В Мадрас
В среднем для каждого из 2 паровых судов 90
В среднем для каждого из 2 парусных судов 131
Разница в пользу паровых судов 41
В Бомбей
В среднем для каждого из 5 паровых судов _ 76
В среднем для каждого из 9 парусных судов 118
Разница и пользу паровых судов _ 42
ПЕРЕВОЗКА ВОЙСК В ИНДИЮ 301
В Карачи
В среднем для каждого из 3 паровых судов …. 91
В среднем для каждого из 10 парусных судов 128
Разница в пользу паровых судов 37
В среднем для всех 19 рейсов паровых судов в че¬
тыре порта Индии 83
Средняя продолжительность рейса для 43 парус¬
ных судов 120
Разница между средними показателями па¬
ровых и парусных судов 37
Тот же самый официальный отчет на 27 февраля 1858 г. дает следующие сведения:
Было перевезено
Человек
В Калькутту паровыми судами 6 798
!» » парусными судами 9 489
Всего перевезено в Калькутту 16 287
В Мадрас паровыми судами 2 089
» » парусными судами 985
Всего перевезено в Мадрас 3 074
В Бомбей паровыми судами 3 906
» » парусными судами 3 439
Всего перевезено в Бомбей 7 345
В Карачи паровыми судами 1 351
» » парусными судами 2 321
Всего перевезено в Карачи 3 672
Таким обраэом, ив вышеприведенных цифр явствует, что 27 паровых судов перевезли к месту назначения, в четыре порта Индии, 14 444 человека — в среднем, следовательно, по 548 человек на каждом судне; на 55 парусных судах было переправ-лено 16 234 человека, в среднем по 289 человек на каждом. Далее, из тех же официальных средних данных явствует, что 14 444 человека, перевезенных на паровых судах, прибыли в соответствующие места назначения в среднем на 37 дней быстрее, чем 16 234 человека, следовавших на парусных судах. Со стороны британского адмиралтейства и других официаль¬ных ведомств не было приведено никаких иных аргументов