Там, однако, где транспорт имеет дело с действительным обращением товаров как потребительных стоимостей и отнюдь не является простым актом их формального метаморфоза, идеального обращения, там примененный в нем труд имеет своим результатом изменение потребительной стоимости. А именно, этим результатом является измененное пространственное бытие товара. И это является определением, которое относится к его потребительной стоимости. Транспортные издержки, или сама транспортная индустрия может поэтому рассматриваться как удлинение процесса производства товара за пределы собственно сферы производства, и происходит он внутри сферы обращения, хотя в то же время он является и процессом, присущим реализации стоимости товара. (Транспорт внутри мануфактуры и т. д., и транспорт различных составных частей производительного капитала.)
Известно, что, с одной стороны, производительный капитал тем производительнее, чем больше его рынок — потому что он может функционировать в большем масштабе — и, следовательно, чем менее локальными являются его границы. Это расширение рынка, однако, создается транспортной индустрией. С другой стороны, увеличивается разнообразие наслаждений, т. е. потребительной стоимости товара, в той мере, в какой данный товар способен к обмену с другими потребительными стоимостями, являющимися продуктом других стран, климатических условий и т. д.
С другой стороны, чем меньше транспортные издержки, или чем меньше необходимость перевозок, тем экономнее будут расходоваться рабочее время и средства труда в транспортной индустрии, тем больше будет рабочего времени и средств труда
• — специфическая. Ред.
328
К. МАРКС
для применения в непосредственном производстве ”’. Эта [за-кономерность], однако, у транспортной индустрии является общей с производством основного капитала. Чем меньше требуется последнего для того, чтобы произвести определенное количество продуктов, тем больше масса этих продуктов. Транспортные издержки тем меньше, чем ближе место потребления продукта от места его производства (близость, которая, однако, измеряется не только абсолютным физическим расстоянием, а скоростью и дешевизной средств, с помощью которых могут преодолеваться расстояния) 1).
01 «Чем больше совершается обменов (дома), тем меньшее количество людей, ваго-нов, кораблей и моряков используется для совершения отих обменов, тем большее число лиц используется в производстве, тем больше возрастает количество произво¬димых товаров; объем же обмена растет вместо с ростом объема производства, в то время как объем производства уменьшается с каждым увеличением необходимых расходов по обмену» (Я. С. Carey. The Slave Trade, Domestic and Foreign etc. London, 1853, p. 244).
«Кромо того, количество капитала, необходимое для осуществления обменов, имеет тенденцию уменьшаться по мере приближения торговли к месту производства. Корабль, идущий в Китай, осуществляет за год не больше обменов, чем судно, курси¬рующее от города к городу, за месяц» (там же, стр. 245). «Утешение найдено в росте объема экспорта — это, быть может, прямое следствие уменьшения возможности потреблять дома» (там же).
11 Кроме прямого увеличения производительной силы путем расширения рынка, который может иметь своим условием увеличение транспортных издержек (что яв¬ляется в таком случае минусом), сюда присоединяется то обстоятельство, что той или иной стране, провинции и т. д. требуется меньше труда, чем другим странам, провин¬циям для того, чтобы произвести тот или иной товар. Поэтому, несмотря на добавоч¬ную стоимость, присоединяемую к нему транспортом, товар может быть дешевле, чем если бы он был произведен дома и т. д. ”’
k) Рикардо, рассматривая внешнюю торговлю, оставляет без внимания увели¬чение производительной силы применяемого капитала путем расширения рынка. Впрочем, он правильно подчеркивает, что транспортные издержки и т. д. оказывают точно такое же воздействие, как и вес другие издержки обращения, т. е. повышают стоимость, как это происходит, если примененный труд отановится менее произ¬водительным, Из этого правильного положения, однако, Рикардо не делает того правильного вывода, что весь торговый капитал относится к (aux frais * производ¬ства, которые неизбежно вызываются современной системой.