«Развитие путей внутреннего сообщения в стране понемногу идет вперед, однако этому не придается подобающего значения, как делу, благотворно воздействующему на ее производственные ресурсы. По¬жалуй, лучшим подтверждением этого является слабое движение по железным дорогам. Полустанки безлюдны. Видно, что по железной дороге не осуществляется никаких перевозок, и один-два пассажира — быть может, священник или сельский алькальд — вот и все признаки жизни. В настоящее время большая часть продукции страны не может быть доставлена к основным железнодорожным линиям… В особен¬ности это относится к провинциям Кастилии, прежде всего — к Новой Кастилии» {стр. 184—185).
Португалия
«Reports by Her Majesty’s Secretaries of Embassy and Legation», London, 1867. No, 1.
«В Португалии отлично развито кружевное производство, которое в некоторых отношениях превосходит подобные промыслы во Франции и в Бельгии. Кружева здесь значительно дешевле, чем в этих странах. Но как раз в самой стране кружевные изделия едва ли известны и их очень трудно приобрести, так как изготовляют их вручную в деревнях и в сельских округах, отдаленных от столицы и изолированных вслед¬ствие недостатка дорог от сколько-нибудь крупных населенных цент¬ров» (стр. 4).
«В настоящий момент в Португалии ощущается недостаточность строительства обычных дорог. Там, где они кончаются, государство начало строить железные дороги; железные дороги, не связанные с обыч¬ными дорогами, проходят через ненаселенные области, к станциям, где нет движения… Ныне Португалия, если и не по географическому положению, то фактически, представляет собой остров, добраться куда
92
К. МАРКС
можно только морским путем и во внутренние районы которого, малона-селенные территории с чудесными плодородными землями, можно попасть лишь верхом на лошади» (стр. 5).
«Что касается дорог, то я смею думать, что правительство взялось за дело не с того конца, приступив к строительству железных дорог до того, как будет создано достаточно связанных с ними обычных дорог. В 1849 г. во всей Португалии было только 42 километра шоссейных дорог, в 1865 г. их протяженность составила 1 976 километров, а в настоя¬щее время имеется 2 195 километров обычных дорог. Ситуация с порту¬гальскими железными дорогами была в 1865 году такова: в эксплуата¬ции находилось 6 940 километров и строилось 3 245 километров желез¬ных дорог» (то же, № 4, р. 506).
Греция
«Reports by Her Majesty’s Secretaries» etc. 1865. No. 10. (Отчет Фаркуа. Афины, 28 ноября 1864 года)
«Государственный долг приблизительно в 11 миллионов ф. ст. не обес-печил жителям Греции чего-либо большего, чем 7 дорог; протяжен¬ность многих из них очень мала, большинство из них весьма небезопасны; все они по протяженности составляют самое большее от 180 до 200 (ан¬глийских) миль. В самом деле, дорога от Навплиоиа до Триполиса в офи¬циальных статистических документах фигурирует как 3—4 дороги, по¬скольку она проходит через три или четыре крупных города или селе¬ния. Однако это, конечно, просто участки одной большой дороги. Даже короткая дорога, соединяющая столицу с ее портом» {Афины с Лицеем}, «где движение наиболее оживленное, лишь отчасти защищается дневными и ночными конными армейскими патрулями от угрозы нападения дорож¬ных грабителей, тогда как зимой, во время необычно сильных дождей, когда реки вздуваются, значительная часть дороги затопляется водой Кифисоса. Дороги сдаются государством в аренду… Железных дорог в Греции нет…» [стр. 232]. Уже 20 лет занимаются болтовней, планами и т. д. относительно железной дороги между Афинами и Пиреем. «В на¬стоящее время результат сводится к появлению 30-40 рабочих, кото¬рые в течение четырех-пяти часов в неделю работают на холме Муз» (стр. 233).
«Тем временем, если не считать семи упомянутых дорог, единствен¬ным средством сообщения с внутренними районами страны является гужевой транспорт» (стр. 233).
«Трудиться не свойственно населению страны, где почти каждый второй день в году является общественным праздником или неофициаль¬ным днем отдыха» (стр. 233).
93
[130] ГЛАВА ТРЕТЬЯ*
РЕАЛЬНЫЕ УСЛОВИЯ ПРОЦЕССА ОБРАЩЕНИЯ II ПРОЦЕССА ВОСПРОИЗВОДСТВА