Едва успеешь научиться координировать разворот, как сразу же начнет гулять скорость полета. Либо появляется тенденция к набору или потере высоты. Именно эта необходимость контролировать сразу множество параметров и делает разворот таким сложным маневром. Поначалу может оказаться удобнее выстраивать его кусок за куском - убрать скольжение, подправить скорость, потом устранить всплывание или снижение.
Со временем все это будет выполняться практически не задумываясь, одним плавным и рассчитанным движением. Более того, в процессе разворота можно будет делать его более тугим или пологим, сознательно меняя скорость на нужную величину…
Хорошее упражнение для отработки разворота - «змейка» над полосой аэродрома. Пересекаем ее под прямым углом, разворачиваемся на 180 градусов влево. Снова пересекаем, но теперь уже поворачиваем на
31
180 вправо, и продолжаем «вышивать» вдоль всей полосы. Когда крылья выравниваются при перекладке, самолет пытается взмыть - в это короткое мгновение нужно чуть отталкивать ручку от себя, удерживая высоту.
Другое полезное упражнение - «восьмерка», выполняемая над двумя ориентирами. Находим два отдельно стоящих дерева и крутим сначала левый разворот над одним из них, потом правый над другим. Чем ближе друг к другу будут расположены эти деревья, тем глубже придется закладывать крен и сложнее будет сохранять высоту и скорость.
Когда развороты станут получаться уверенно, останется отшлифовать точность их выполнения. Прохождение разворота с одной и той же скоростью и углом крена должно занимать примерно одинаковое время.
Погрешность возникает, в основном, из-за того, что ввод и вывод не всегда делаются одинаково быстро и точно.
Для проверки точности используется стрелка указателя поворота.
Она отклоняется в направлении виража, а разметка шкалы позволяет выполнять мерные развороты, не задумываясь о крене и скорости. Достаточно навести стрелку на нужное деление и удерживать ее там, чтобы разворот занял четко определенное время. Разметка указателя поворота в большинстве случаев рассчитана на «360 градусов за 2 минуты».
Тренируемся в выполнении точных разворотов, совершенствуем аккуратность ввода и вывода. Когда руки и ноги научатся управлять разворачивающимся самолетом «сами по себе» можно попробовать смотреть в сторону от направления виража, не теряя контроля над ситуацией.
Это не так просто - если попытаться выполнить аналогичный трюк при езде на велосипеде, тоже невольно потеряешь равновесие…
Запомни: Наступи на шарик!
Типичные ошибки: Потеря скорости. Взмывание или снижение.
Скольжение внутрь или наружу разворота. Запаздывание или спешка с выводом. Неравномерные по времени ввод и вывод. Развороты в виде «закорючек», когда при вводе самолет идет с большим радиусом, а при выводе с гораздо меньшим.
Специфика симуляции: Физическое ощущение боковой перегрузки от скольжения невозможно воссоздать на стационарном симуляторе. Изображение боковых ускорений с помощью «смещения головы пилота» в виртуальной кабине помогает нагляднее осознать происходящее, но мешает выработке правильных рефлексов и затрудняет управление.
Зачастую положение фюзеляжа модели по отношению к горизонту не соответствует режиму скольжения. Попытки «компенсировать» приводят к взмыванию или просадке. Особенно при этом бросается в глаза до32 ворот носа внутрь или наружу разворота. Пилот модели вынужден крайне неестественно действовать рулями и педалями, подстраиваясь под картинку на экране. При этом изображаемое положение виртуальной модели может не соответствовать показаниям указателя скольжения в ее кабине.
В момент создания крена при вводе в разворот, настоящий самолет должен повести носом в противоположную сторону. Это короткое рыскающее движение очень мимолетно, но в жизни хорошо ощущается.
Ввод получится плавным, только если заранее подправить нос в нужную сторону педалью. Заметить это смещение из кабины модели очень трудно, и виртуальные пилоты часто даже не подозревают о его наличии, а симуляторы даже не всегда моделируют его.
Спирали Пока мы отрабатывали разворот, случайное взмывание или потеря высоты казались обычным поведением машины. Поскольку симуляторы иногда слишком многое прощают игрушечным летчикам, может сформироваться опасная привычка виражить как попало, случайно набирая или теряя высоту, не придавая значения координации полета. Это категорически недопустимо - надо заставлять себя выполнять развороты правильно, даже если физическая модель симулятора выполнена с грубыми ошибками.
Когда развороты без скольжения, изменения скорости и высоты, станут нормой - пора переходить к изучению спиралей. Эти фигуры являются сочетанием набора высоты или снижения с установившимся разворотом. Поскольку вверх нас тащит только мотор, а вниз - притяжение Земли, крутизна виража будет постепенно уменьшаться при подъеме, увеличиваясь на снижении.
Вираж с набором высоты: Увеличиваем газ и уменьшаем угол крена. Движение ручки от себя увеличит скорость и радиус виража, на себя - уменьшит. Одновременно чуть увеличится или уменьшится скорость снижения. Держим устойчивый разворот, не теряем скорость, поднимаемся вверх размашистой спиралью. Пробуем менять скорость, приостанавливать и возобновлять набор, не прекращая разворота и не меняя его радиус.
В отличие от настоящих самолетов, игрушечные модели часто не понимают, что летят с креном - для них всякий полет горизонтальный. В результате при взятии ручки на себя, модель взмывает так же бодро, как если бы летела по прямой. Только при очень глубоком крене этот глупый эффект уменьшается до терпимых размеров.
33
Спираль со снижением: Уменьшаем обороты и увеличиваем крен.
Чем глубже вираж, тем быстрее теряется высота. Машина идет вниз под воздействием притяжения Земли. Соответственно вместо непроизвольной потери скорости нам грозит ее случайное превышение.
Обычно самолет сопротивляется вводу в крен, стремится выровняться. Но если преодолеть определенный угол наклона, сочетание аэродинамических сил загонит нас в затягивающуюся спираль со снижением и разгоном. Собственная устойчивость машины сделает снижение координированным, и если пилот не видит земли - например ночью или в тумане - то ему будет казаться, что скорость растет в горизонтальном полете, а приборы врут.
Автоматической реакцией на опасную иллюзию будет попытка взять ручку на себя - что при избыточной скорости может закончиться разрушением машины из-за превышения максимально допустимой перегрузки. Правильным действием будет ликвидация крена и полностью убранный газ! Самолет после этого немедленно взмоет и может даже выгнуть половину петли, так что ручку нужно чуть отдать от себя, вопреки инстинкту.
К сожалению, большинство симуляторов плохо имитируют запасы устойчивости и виртуальные модельки норовят выйти даже из самой глубокой спирали самостоятельно. Бороться с этим бесполезно, но надо постараться загнать модель в правдоподобный режим скоростной спирали - просто чтобы отработать правильные действия по выходу из нее.
Боевой разворот: Из установившегося горизонтального полета с разгоном вводим самолет в плавный набор высоты, одновременно разворачиваясь. Тяга двигателя при этом максимальна, разворот делается ровно на 180 градусов. Скорость за время выполнения фигуры должна упасть до минимума, а высота должна быть набрана как можно большая.