А вот в массовой постройке, как и в заготовке бревен, пила не использовалась вовсе. Потому как любой плотник ведает, что пиленая древесина подвержена увлажнению и загниванию, а доски тёсанные, куда добрей. Поры как бы закупориваются под ударами топора и становятся менее гигроскопичными. Каждый второй уму разуму учил, да глаза открывал на сию прописную истину по доброте душевной. Порой и не сдерживаю себя, ругаю доброходов по-всякому, Буратинами обзываю. А-а-а, да чего им объяснять то!
Рынок решал, и бревна на Руси предпочитали не пилить, а аккуратно раскалывать на доски, что шли на насады, струи и дома богатых людей и стоили ДОРОЖЕ бревна, из которого их изготавливали. Потому и не покупал их, жаба душила. Из целого бревна хорошо если две доски выйдет, да и то не всегда. И колотых досок ВСЕГДА дефицит. Потому как гости дорогие увидали сколько на лесопильных рамах Прохора досок режут и руками те пощупали, пропику видели и мгновенно начали подкатывать на предмет:
— А не замутить ли нам уважаемый, товарищество.
Мигом стервецы предрассудки про пилы забыли. Легенда про лесопилки беспроигрышная, у немцев подсмотрел. И не соврал ни капли. Первая механическая пила, работающая от водяного колеса, появилась аккурат семнадцать лет назад в 1322 году, в Баварии. Правда в реальной истории она добралась до Руси лишь через триста лет. Но ничего, мы сие недоразумение уже поправили.
На валке обычные лучковые пилы не лучше двуручной или топора. Однако, если применять особую, М-образную форму зуба, а-ля ласточкин хвост, дело круто меняется. Вооруженный новой пилой батрак обгонял по объемам заготовленной древесины двух с половиной лесорубов. Мало кто знает, ленточные пилы с таким зубом завезли в СССР канадские лесорубы, приехавшие к нам на заработки в годы великой депрессии. И распространялись по стране они довольно медленно, во всяком случае, в своём детстве я их не припомню.
Следующий фактор, трелёвка и дороги. Лесовозные арбы катят по ленточным щитам с колеёй. Скатать такую в рулон или сложить на телеги, чтобы перевести на новую делянку, дело пары часов. Не меньшие силы экономят трелёвочные линии. Без них об объёмах и крупномере можно было бы забыть. Система состоит из мачты, канатно-блочной системы и лебёдки. В качестве мачт обычно использовали высоченные ели со спиленной на высоте двадцати метров вершиной. Привезли двойной привод, сняли с платформы и можно приступать. Генератор на минималках. Крупномер или пачку хлыстов тянут через блоки и двухбарабанную лебёдку. Если не нашли подходящего древа, ставили бревно на шип. Имелась и сборно-разборная ферма на оттяжках и болтах-пластинах, но в единственном экземпляре. Очень дорогое удовольствие.
Однопролетные подвесные установки просты по конструкции и от канатных дорог и лесоспусков отличаются тем, что обеспечивают трелевку непосредственно от пня до вагона. Особенность их работы состоит в том, что бревно, находясь далеко от мачты, перемещается волоком. По мере приближения его к мачте, под действием вертикальной составляющей натяжения грузового каната, передний конец поднимается над опорой. В этом положении оно и перемещается к мачте. При трелёвке лесоматериалов с приподнятым концом уменьшается сопротивление движению и отсутствует лобовое сопротивление, так как подвешенный конец, встречаясь с препятствиями, отклоняется в сторону. Прописную истину мужики и без меня знали, однако одно дело тащить дерево на телеге или санях, а другое, тянуть канаты через блоки. КПД сильно разное. Потому такой нехитрой помощи радовались словно дети, вполне искренне.
Одновременно с установкой мачт и натяжкой тросов участок разбивали на прямоугольные засеки и после этого артель приступала к работе. Валят, начиная от подошвы склона, в направлении вниз по склону так, чтобы их вершины ложились параллельно продольной оси пасеки. Трелёвку соответственно ведут к подошве склона, укладывая хлысты параллельно тупику лесовозной дороги. Над тупиком из бревна собирают небольшой козловой кран с блоками и ниткой троса. Рядом с ним складывают хлысты, пилами распускают их на брёвна, а когда подходит поезд подцепляют и грузят на их на платформы. Наша трелёвка в мощности здорово уступает машинным и захватывает участок всего двести на пятьдесят метров. Чтобы увеличить площадь, устанавливаем дополнительные мачты, а в качестве грузовой каретки для волочения используем усиленные арочные арбы. Конфигурации трелёвки, щитов с колёсопроводами, арочных-арб и телег закрывали потребности в транспортировке бревна до трёх тонн включительно по всем типам рельефа.