Толщину призмы земляного полотна закладываем сразу под чугунку, а сверху балласт из щебня отсыпаем. Лопатами, я вам доложу, накидывать сотни кубов удовольствие не из дешёвых. Потому своих денег укладчик стоит, хоть и выглядит причудливо. Называется, я его слепил из того, что было. А ведь работает пепелац и неплохо.
Пространственная рама жёстко связана с платформами, на двух колеях, из нижней, передней части выступает рама для перемещения шнека дозатора. Её подпирают ножки с винтовыми опорами, а для пущей жёсткости она перевязана с раскосами глагольного типа ( по ним катают траверсы).
А-ля кран-балка навыворот, портальный фрезер чем-то напоминает. Тяжёлую вагонетку по наклонной эстакаде вверх на машину затягивают, подают на сдвижную ( вправо-влево) платформу под которой установлен буферный ящик. Днище вагонетки откидывают и протягивая, ссыпают грунт. Буфер заполнил и рычагом опрокинул в подвижный дозатор, а вагонетку со второй «линии» под зад ногой обратно, но уже театра вторые пути. Потому как на первых новый вагончик своей очереди дожидается, конвейер.
Получается вот что: гружёные вагонетки циклопед в укладчик толкает носом, а обратно тянет как положено, головой. При такой схеме подачи подъездные пути всегда свободны, разъездов и тупиков минимум, а разгрузка состава занимает пятнадцать минут.
Призму отсыпают послойно, протягивая дозатор и после, увлажняя насыпь из дюз. Каждые двадцать см призмы уплотняют встроенным в машину катком. Последний слой — балласт из щебня. Укладчик неподвижно стоит на участке отсыпки, а вся движуха внутри машины происходит. Управление частично автоматизировано, на рычагах шаманят два мелких оператора.
Насыпь, маневрирование и уплотнение грунта — девять десятых всей работы, а само путевое звено укладывают минут за пять: вагонетку завели, зацепили шпальную решётку клещами и опустили так, чтобы «ус» аккурат на гребень соседнего звена попал. После киянкой заколотили, готово! Артель в этом руку набила любо-дорого смотреть.
Думаете всё? Не-а. Последняя операция, засыпка межшпального пространства мелким щебнем. А что делать? Поездов конных не всё напасёшься. Большую часть вагонеток тянут лошадки, к тому же засыпка защитит рельс от гниения и устойчивость пути увеличит.
Меж рельс получались прочные и аккуратные дорожки. Ими и кони, и люди с удовольствием пользуются. Огромное преимущество в том, что дорожная техника может легко передвигаться по земле. Застрять невозможно в принципе ведь на борту лошади, крюки встроенные в раму, краны и лебёдки.
Поезда и дорожные машины оснащены щёточным очистителями колёс с приводом от задней оси. В отличии от железной дороги, где с головки рельса всё ветром сдувает, в уголок бывает всякого мусора ссыпается. Не так как в паз, но всяко хуже, чем на плоском рельсе. Плакаты повсюду на съездах.
Не сори на дороге!
За сутки, артель укладывает восемь-девять звеньев двухколейного пути, включая земляную насыпь и балласт. И если в июне на укладке лежневки корпело ажно сто двадцать батраков, то сейчас всего восемнадцать и укладывают они... в двадцать пять раз больше. Прогресс налицо!
На километр двойного пути уходит шестьсот кубометров леса, пять с половиной тысяч грунта и тысяча четыреста кубов щебня. Глаза боятся, а руки делают. Уложили три с половиной километра на две колеи и четыре с копейками, одноколейки. Да тяжело, да дорого, но лежневка действует на инфраструктуру острожка, не хуже чем живая вода на тяжело больного.
Лесовозные пути обходятся аодешевле, но на то они и одноколейные. Звенья кладут на четыре продольных бревна, через них то и передаётся основная нагрузка на грунт. Ещё корешки хорошо решётку держат, так, самую малость землицы подсыпать подравнять. Их вообще лучше лишний раз не трогать, проблем с распутицей меньше будет.
Где корешков нет, в ход идёт хворостяная выстилка с грунтовой засыпкой. Метра два с половиной ширины выкладываем, сверху сантиметров десять грунта и катком разок пройтись. Такой пирог, местами, известковым молочком проливаем, для прочности. На заболоченных участках, прежде хворостин укладывают продольные лаги, на которые стелют поперечный настил, а на него опять хворостяную выстилку.
А вот сплошной, бревенчатый больно дорого выходит. Его кладут лишь там, где нога по щиколотку, или глубже, в б болото проваливается. Непростая и трудоёмкая операция. Сперва продольно уложить брёвна-лежни, засыпать их грунтом, после, под углом сорок пять градусов укладывать бревна сплошняком, не забывать нагелями прихватывать. Будете смеяться, но двухколейная дорога с земляной насыпью в два раза дешевле сплошного настила под "лежнёвки".