— Возьми бронзовый меч с собой. — порекомендовала Суо, видимо осознавшая, что я уже решился. — Это будет очень интересным орудием убийства.
Глава седьмая. Артификал
Вернулся домой. Устал слегка, ещё таксист попался стрёмный, клянчил десятипроцентные чаевые, трындел не переставая, утомил, одним словом. В следующий раз на автобусе поеду. Или… Вот это идея! Можно же купить себе машину! Я же теперь богатенький! Не миллионер далеко, но деньги свободные появились. Если родители надумают брать квартиру в центре, то выделить мне на авто смогут немного, но я и не собираюсь брать крутую тачку с салона!
Права я получил в этом году, так как во время учёбы ходил на курсы вождения. Экзамен сдал в марте этого года, поэтому я не пешеход дрожащий, а права имеющий! В и С категория, а значит могу рулить даже грузовиками. Нет, автопилотными машинами "управлять" может любой гражданин, достигший шестнадцати лет, но вот сам… Это другое.
Да и автопилоты — дело такое себе… Вроде как законом не запрещены, но в случае ДТП карать будут тебя, а не машину. Два года назад в Думу пропихнули дурной законопроект, который фактически убрал учёт человеческого фактора в расследовании случаев ДТП. Если в США какой-нибудь автопилот давит человека, то претензии к технику, который его настраивал, заводу-изготовителю и дистрибьютору. Перетряхивают всех и выходят на виновника. Это, конечно, если у пострадавшего достаточно денег на хороших адвокатов. У производителя с адвокатами проблем нет, поэтому дело легко может заглохнуть на старте. Вообще, случаев, когда автопилот попадает в ДТП очень мало, ведь у этой штуковины реакция быстрее человеческой, да и на новых моделях машин автопилот имеет больше возможностей к управлению, чем живой водитель. Читывал в одной статье, что обладай человек такими полномочиями, как автопилот, разбился бы на первых ста метрах ровной дороги. К тому же, решения автопилот принимает за доли секунды, не устаёт и не обладает азартом или склонностью к самоубийству, а также имеет чётко определенные критерии допустимых повреждений, которые конструкторы отрабатывали в течение пяти лет и приняли единый международный стандарт. В России же… Стандарт приняли, даже НИИ подключили, который его обнюхивал/облизывал со всех сторон, но… Китайские образцы модульных автопилотов, которые типа соответствуют международному стандарту, испортили репутацию автопилотов в целом, так как куча народу побилась в своё время, некоторые даже со смертельными исходами. Сыграло свою роль также то, что монтаж этих модулей допускался на любой подготовленной СТО. Качество монтажа было разным, что давало разные результаты. Итог: доверия к автопилотам в России никакого, что отразилось в виде упомянутого законопроекта в Думе. Причём никто особо не возмущался, что удивительно. Нет, возмущались обладатели машин с автопилотами, но как-то неуверенно. В общем, автопилот в глазах ГАИ опасен, ненадёжен и вообще, запретить-запретить. Логика в этом есть, так как палёные автопилоты на машины лепят до сих пор. Людей давят, ДТП различных степеней тяжести, различные нарушения ПДД и прочее. Нет доверия, проще говоря. Хотя, чисто технически, запрета на пользование нет, как стукнуло шестнадцать — смело покупай, тебя не штрафанут. Разрешение берёт свои корни из тридцатых годов, когда все были в шоке от возможностей автопилотов и массово их внедряли. Даже, слышал я, наш престарелый президент колесил по Москве с автопилотом…
Насколько я знаю из истории России, решения Думы раньше вызывали негодование народа, так как: а) обычно были непродуманными; б) как правило преследовали цель личного обогащения принявших; в) принимались абсолютно не ко времени и не несли особой пользы для населения.
Сейчас же всё по-другому, так как правительство большей частью стало электронным, даже тендеры распределяют псевдо-ИИ отдельных ведомств. Батя мне объяснял весь прикол ситуации: псевдо-ИИ больницы объявляет тендер на закупку оборудования, а псевдо-ИИ разнокалиберных дистрибьюторов борются друг с другом за победу. Конечно, большую часть действий выполняют живые люди, но вот пространства для коррупционного маневра стало меньше. С тридцать пятого года наличие псевдо-ИИ у предприятия, если оно хочет участвовать в тендерах, стало обязательным.
На Думе же новая система сказалась в целом благотворно: на тупые законопроекты накладывал вето совокупный разум псевдо-ИИ всех государственных ведомств, а реально дельные законопроекты продвигались дальше, иногда даже вопреки депутатам. Этот совокупный разум, именуемый в народе Путин 2.0, "в курсе всех дел на местах", так как он там присутствует одновременно, поэтому с высокой точностью определяет уместность или неуместность новых законопроектов. Это имеет и обратную сторону, так как много перспективных вещей было пресечено в зародыше. Те же автопилоты. Разумнее было бы улучшить контроль ввозимых из Китая автопилотов, разработать дополнительные стандарты и критерии оценки, чтобы снизить количество происшествий до минимума, но совокупный разум счёл эти затраты нерациональными, поэтому медленно, но верно движется в сторону полного запрета этих штуковин до создания собственного, отечественного аналога.