Где только не применяют пластмассы! Сегодня двести деталей легкового автомобиля выполняются из пластических масс. А сколько их будет завтра?
В Москве можно увидеть несколько опытных образцовых легковых автомашин с кузовами из пластмассы – стеклотекстолита. Вес кузова уменьшился на одну треть, прочность, наоборот, увеличилась. Пластмассовый кузов не боится ржавчины, он упругий, поэтому вмятин и трещин на нем не будет. А самое главное: для изготовления автомашин не потребуется сотен тонн тонкого стального листа, нужного для других целей.
В летний субботний день можно будет наблюдать, как из города потянутся вереницы легковых машин с домиками-прицепами. Это пластмассовые дачи на колесах. Как хорошо можно провести выходной день с передвижной дачей, остановившись у реки или на опушке леса! Но это еще не все: московские инженеры проектируют сейчас дома, где все – от фундамента до крыши – будет сделано из пластмасс.
Инженер Б. Цывьян.
Что это?
ЧТО? КАК? ПОЧЕМУ?
Уважаемая редакция!
Прошу ответить мне на вопрос: когда и как возникла в Свердловске метеостанция?
С. Соколов
Ученик 10 «А» класса школы N 40 города Свердловска
НА ГОРЕ „ПЛЕШИВОЙ"
История метеорологических наблюдений на Урале имеет более чем двухвековую давность. Возникновению их мы обязаны так называемой Великой Северной экспедиции, возглавляемой Витусом Берингом. В программу ее входило наблюдение за атмосферными явлениями в двенадцати городах России.
В архиве Уральского управления гидрометслужбы хранятся оригиналы этих наблюдений – «Журналы метеорологических обсерваций». Пожелтевшие листы шершавой бумаги день за днем повествуют об атмосферных явлениях, ветре, температуре и давлении воздуха. Здесь же можно встретить записи о вскрытии и замерзании рек и о полетах болидов.
Начавшись в январе 1734 года, они велись в продолжение 12 лет. Вначале наблюдения производил маркшейдер Андрей Татищев, а впоследствии – учителя арифметической школы Федор Санников и Никита Каркадинов. Эти люди по праву могут считаться первыми уральскими метеорологами.
Видное место в изучении климата Урала принадлежит начальнику уральских горных заводов В. Н. Татищеву. В своей книге «Общее описание всея Сибири» он использовал проводившиеся тогда наблюдения и сам же их производил, о чем в той же книге указывает: «Снега же в 1736 году хотя везде чрезвычайно было, однако ж не мню, чтоб в Еуропе так велики, как здесь…» Измерив лично снежный покров 20 марта (ст. стиль) в густом лесу, где не могло быть сдувания ветром, он записал: «глыбиною снег был 2 аршина 6 вершков…» Это очень много, очевидно, зима 1736 года была исключительно снежной.
Интересовало В. Н. Татищева и количество летних осадков. «Впредь же подсчуся падение дождя через целое лето приметить скляницей в равную ей в широте воронкою», – записал он в своей книге.
С прекращением работы Северной экспедиции постепенно сокращалась и созданная метеорологическая сеть. В 1746 году наблюдения за погодой в Екатеринбурге прекратились. Но в начале XIX века вновь началась организация этих наблюдений, с каждым годом приобретавших все больший размах.
В 1836 году на окраине Екатеринбурга, на горке, носившей весьма прозаическое название «Плешивая», была создана магнитно-метеорологическая обсерватория. С 1906 года здесь же начались сейсмические наблюдения, а позднее – аэрологические исследования атмосферы с помощью шаров-пилотов и шаров-зондов.
Незадолго до Великой Отечественной войны обсерватория была переведена в Высокую Дубраву, в 45 километрах от Свердловска, однако метеорологическая площадка была оставлена на прежнем месте, и наблюдения на ней продолжаются до сих пор.
Огромный материал, накопившийся за 121 год, позволил выявить много климатических особенностей нашего города. Очень часто мы слышим разговоры о том, что климат Урала становится хуже, делается холодней и больше выпадает осадков. Однако данные наблюдений показывают, что мы живем в период потепления. Особенно ярко это сказывается на среднегодовых температурах воздуха, взятых по двадцатилетиям.