Если принять во внимание тезис что колесницы – это танки древности, можно определить что легкая комбинированная группа колесниц и всадников аналогичного танковой типа должна иметь более подвижные, менее тяжелые подразделения, способные обеспечить дальнее охранение и разведку. Общий резерв видимо состоял из наиболее тяжелых колесниц, предназначенных для действий против тяжеловооруженных воинов противника.
В идеале боевой порядок колесниц строился в три эшелона: впереди идут легкие колесницы, за ними средние и тяжелые колесницы и резервный эшелон, предназначенный для смены частей и ведения дополнительной разведки. Плотность боевых средств зависила от идеи задуманного маневра и от ожидаемого сопротивления противника. Легкие колесницы сразу же устремлялись вперед, стараясь разведать подступы и прикрыть основные силы. Когда вступали в бой основные силы, легкие колесницы обеспечивали их действия с флангов или с тыла. Боевой эшелон, состоящий из большого количества колесниц, двигался по диагонали к фронту противника с целью подойти к его опорным пунктам сбоку или с тыла. Лучники создавали градом стрел окаймление участка, занятого противником. Головные части боевого эшелона подавляли сопротивление противника с целью пробить себе дорогу и как можно скорее устремиться к конечному рубежу. Поддерживающие части всадников завершали работу колесниц. Стрелки следовали непосредственно за колесницами на конях. Они занимали завоеванную территорию. Именно так был повержен гиксосами древний Египет.
В ходе производимых военных действий боевые порядки наступающих конных войск легко могли быть нарушены; во избежание этого следовало назначать рубеж, которого нужно достигнуть. И если успех определился, всадники немедленно развивали его, стремясь захватить важные пункты во вражеском тылу и расстроить систему снабжения противника. Отметим также такой важный момент: боевые колесницы тех же гиксосов обладали большим запасом хода и были способны наносить внезапные удары.
Военные компании скифов против тогдашних супер-империй Ассирии, Египта и др. со всей очевидностью показали, насколько важна для конных соединений и колесниц, в частности, внезапность во времени и в пространстве. Командование всегда могло неожиданно сосредоточить большое количество колесниц в наиболее выгодном месте для нанесения удара, что во многом способствовало достижению внезапности, особенно при наличии мощной лучно-стрелковой поддержки.
Многочисленные военные компании индоевропейцев (к примеру тех же гиксосов) подтвердили, что в наступлении, как и в обороне, действие колесниц должно было быть мощным. Их применяли массированно, с нанесением глубоких ударов, причем последние не обязательно должны были быть сплошными. Любой стратегический маневр, предпринятый впоследствии для расширения прорыва, позволял проникнуть еще глубже в расположение противника.
Формы и способы прорыва были самыми различными в зависимости от цели, поставленной перед собой наступающим (охват, окружение, преследование в глубине обороны), но в основе их всегда лежало превосходство в силах и средствах. Иногда прорыв расположения противника достигался несколькими одновременными ударами, с тем чтобы взломать оборону противника.
Однако, несмотря на все вносимые в древности усовершенствования, боевые колесницы оставались хрупкой машиной, которая часто выходила из строя. Бой и переброски своим ходом, вызывали значительный износ, и потери материальной части. Постройка и ремонт большого количества колесниц требовали в древности мощной промышленности и многочисленных ремонтных мастерских. И наибольшего развития они должны были достигнуть именно на родине колесного транспорта.
Родина
транспорта с использованием колеса.
Рассмотрим вопрос о времени, месте, условиях и причинах возникновения повозок и колесниц на основе языковедческих, исторических и археологических исследований.
Если проанализировать историю развития транспорта, то можно прийти к выводу что древние средства передвижения первоначально изготовлялись без применения металла. Изначально на мировой авансцене появляется оглобельная и дышловая волокуша, затем двухколесная повозка и четырехколесная, как продукт слияния двух двухколесных повозок. Появление оглобель отмечено позднее, за исключением возможности их применения в повозках с упряжным верблюдом, модели которых встречаются в Средней Азии в памятниках позднего энеолита и бронзовой эпохи.