На значительной территории Азии и ближнем востоке в течение многих тысячелетий все работы производились вручную, практически без всякой механизации. Строительство жилых домов и глинобитных стен производилось большими массами слаженно работающих людей, которые перемещали в корзинах огромные массы грунта. В сельском хозяйстве вначале на авансцене появляется плуг, с упряжкой волов, а затем уже по полям перемещаются повозки с сельхозпродукцией. И первое же использование тягловой силы быка в пахоте должно было привести к использованию его для транспортировки урожая.
Для транспортировки грузов с помощью повозки нужно следующее: кузов для груза, вол или лошадь и механизм, производящий передачу от тягловой силы к контейнеру и ходовой части. Изначально ходовой частью были сани. С увеличением массы грузов под полозья саней стали подкладывать катки из отрезков древесных стволов, для облегчения движения. На следующем этапе развития ходовой части повозки начинают применяться неподвижные оси, когда между сегментами колеса закрепляли ступицу, и колесо вращалось на оси.
Конструкция кузова повозки как контейнера для грузов определялась габаритами и свойствами самих грузов. Так, сплошные деревянные кузова, предназначались для сыпучих материалов.
При применении повозок для транспортировки грузов, не возникало нужды в совершенствовании тяги. Для перевозки людей, по пересеченной местности, с высокой скоростью потребовались улучшения конструкции. Увеличивается число способов крепления дышла к кузову, появляются модификации упругих, изогнутых дышл, нужных для амортизации ходовой части. Значение этих усовершенствований нарастает с расширением применения повозок в локальных конфликтах и войнах.
Колесный транспорт становится мощным средством боевого прорыва и грамотной обороны. Создаются особые типы экипажей – боевые колесницы, снабженными комплексом вооружения.
При возникновении перенаселенности, часть индоевропейцев основывали на новых землях выселки. Обычно ранние земледельческие миграции сводился к отселению населения на сравнительно небольшие расстояния. С появлением повозок и колесниц появилась другая разновидность расселения, когда повозка с фургонным перекрытием стала подвижным домом. Появилась возможность организации оптимальных условий для жизни, не оглядываясь на расстояния. Теперь владелец повозок уходил в путь хорошо обеспеченным запасом зерна и имуществом. Повозки с, имуществом и семьей становились гарантией успеха. Вместе с таким развитием появляется высокая мобильность.
Увеличивается товарный обмен, который, в IV тыс. до н.э. становится регулярной, строго регламентированной торговлей, с широким ассортиментом товаров. Экономические отношения со странами южной Азии начали развиваться из северных регионов предуралья и алтая.
Увеличение скорости товарооборота и массы товаров изменили конструкции повозок. Именно в тот период изобретено дышло, имеющее вертикальную подвижность. Размещение треугольного дышла на паре колес, соединенных осью, это и есть простейший тип двуколки. Но у нее есть один недостаток- малая грузоподъемность. Решили эту проблему наши предки, создав соединение четырехколесной платформы с треугольным подвижным дышлом.
Подобная повозка дожила до наших дней. Это говорит об очень удачном конструктивном решении, соответствии между повышением грузоподъемности и конструктивной простотой, позволяющей изготовлять эти экипажи в условиях простейших мастерских.
Конструктивные особенности боевых колесниц были иными. Все зависело от способа применения их в военных действиях. Но средством атаки колесница становится лишь с переходом к конной запряжке. Р.Мури 80, утверждает, что документирован этот переход вполне достоверными изображениями лишь с XVIII в. до н.э. Решающими задачами в конструировании боевых экипажей как и позднее танков, становится обеспечение максимально большей прочности и устойчивости, а значит и безопасности для колесничих и задача увеличение скорости передвижения и маневренности.
Кроме того, массовое применение колесниц оказало влияние на преобразования в организации их промышленного производства. Спрос рождает предложение. Потребность экономики и ВПК индоевропейцев, (тех же представителей срубной или андроновской культур) в большом количестве колесниц и повозок привела в конечном итоге к централизованному изготовлению огромной массы стандартных деталей и совершенствованию профессиональном мастерстве при сборке. Только мощное государство с четким разграничением всех сфер экономики и промышленного производства могло обеспечить необходимый качественный уровень и массовость продукции. Многочисленные находки на территории современной России подтверждают, массовость и серийность древнего производства, нашедшие свое отражение в унификации повозок и колесниц.