Я также использовал свободное время, чтобы определить свое точное местоположение. Хорошо известно, что широту, или расстояние от экватора, можно легко определить, измерив высоту солнца в меридиане, или в полдень. Долгота — это расстояние меридиана от Гринвича; ее можно определить, вычислив разницу между местным временем, установленным по наблюдению за солнцем или звездами, и средним временем по Гринвичу, указанным хронометрами. Когда знаешь, что погрешность часов в четыре минуты дает разницу в шестьдесят миль по долготе, можно понять, насколько важно точно знать ход хронометра. Ни один хронометр не бывает абсолютно точным, и время, которое он показывает, зависит больше всего от температуры и движения лодки. На больших лайнерах точное время получают каждый день по радио, и его можно рассчитать с точностью до пятой доли секунды. Моя большая трудность на «Файркресте» заключалась в том, чтобы узнать погрешность моего хронометра в постоянно меняющихся условиях моего путешествия. У меня было два надежных хронометра типа палубных часов. На Бермудах я проверил их точность, а проходя мимо Сент-Джона на Антильских островах, обнаружил, что они отстают от своего прежнего показателя. В Панаме я снова оставил их в гидрографическом бюро, где их ежедневно проверяли по радио. Их погрешность составляла около двух секунд в сутки. Проходя мимо скалы Мальпело, я обнаружил, что они отставали почти на четыре секунды в сутки, что подтвердилось серией наблюдений, проведенных на Галапагосах. В море я смог составить серию температурных кривых, которые позволили мне примерно определить, как работают мои приборы. Иногда я развлекался, вычисляя долготу по расстоянию от Луны до звезд, метод, который больше не используется в море, но который помог бы мне определить свое положение в случае остановки хронометров.
Таким образом, дни пролетали довольно быстро, и я рассчитывал на короткий переход, когда 26 августа на 17° южной широты я потерял пассаты, а 31-го попал в полный штиль, который длился целую неделю. Ветер вернулся 6 сентября и был довольно свежим, поднимая волны. Около 11 утра он достиг силы настоящего шторма. Мой такелаж был изношен от трения и обуглен солнцем, и почти одновременно левый ахтерштаг оборвался и обмотался вокруг форштага, безнадежно запутавшись в мотках триселя, в то время как два топ-лифтера, удерживавших гик, тоже сломались, как и шесть обручей, на которых грот ходит вверх и вниз по мачте.
Без топпинговых подъемников было очень трудно поднять грот. Однако я справился с этой задачей и затем поставил только стаксель. К вечеру море стало более неспокойным. В 9 часов вечера сломался дубовый румпель, но к счастью, у меня был запасной железный румпель. Ближе к полуночи я снова шел в море под триселем и стакселем. На рассвете я осмотрел повреждения и приступил к их ремонту; мне пришлось несколько раз подниматься на мачту, чтобы заменить блоки топпинговых подъемников. Мне также пришлось спуститься по форштагу, чтобы размотать вант, который запутался в крюках. Я мог держаться только ногами; ветер постоянно надувал парус и угрожал сбросить меня в море. Когда я спустился, мои колени были в крови, но я все привел в порядок и, обновив шнуровки грота к гику, снова взял курс, поставив все паруса.
Я был рад обнаружить, что мое относительно длительное бездействие не повлияло на мою силу и что я был в такой же хорошей форме, как и раньше.
Ветер дул очень неравномерно. В ночь на 13 сентября сильный удар потряс «Файркрест». На рассвете я обнаружил, что медная обшивка была сорвана с кормы чуть ниже ватерлинии. По-видимому, я наткнулся на полузатонувший обломок. На моем пути было еще одно опасное место — риф Minerva или Ebrill, обозначенный на моей карте как P.D., что означает «положение сомнительное». О нем сообщали различные капитаны с немного разными координатами, и в 1880 году его тщетно искал корабль Abet. Предполагается, что в 1865 году на нем затонул корабль Sir George Grey. Эти рифы, обозначенные на картах как P.D., представляют серьезную опасность для моряков, поскольку их положение не известно с достаточной точностью. Почти единственное, что о них известно наверняка, — это то, что их никогда не найти в том месте, которое указано на картах. Поэтому, не предпринимая никаких шагов, чтобы их обойти, я ограничился тем, что внимательно наблюдал за окружающей обстановкой, и не увидел ничего, кроме небольшого участка с волнами, когда я шел слишком быстро, чтобы провести измерения.