Сигурд сделал ещё два дела. Буквально ценой в мою жизнь.
Он дал кормщика и послал гонца в Гданьск с сообщением о моём выходе. Так-то, на бережку Брды сидючи, всё просто: спуститься по Висле и вдоль бережка до Гданьска. Увы, «морские медленные воды не то, что рельсы в два ряда».
Конец сто пятьдесят третьей части
Fr 7
Часть 154 «Корабли постоят и ложатся на...».
Глава 790
Утром пошли грузиться в драккар. Я на таких лоханках ещё не плавал. В смысле: не ходил.
Нуте-с, поглядим. Что за «вепрь волн», «олень залива», «конь корабельных сараев» нам достался.
«Вепрь»? - не обращайте внимания, это кеннинги, разновидность метафоры, характерная для скальдической поэзии. Конь? Деревянный? Был когда-то. В детстве. На колёсиках. Потом валялся в сарае, в дровяном.
Собралось немало народу - пришлось демонстрацию устраивать. Не, без флагов, оркестров и колонн. Портреты? - Обязательно. Пошевелил Казика: во, портрет, живой. Правда, на носилках, но ручкой помахал и что-то промычал. Типа приветственное. А вот и княжич с княжной. Живые и резвые.
Покланялись, ручками помахали.
«Путь далек у нас с тобою,
Веселей, гребец, греби!».
А фиг там, не гребётся.
Конечно, не гребётся. Ваня, куда глазомер дел?! Итить его, глазить и мерить.
Речка эта, Брда, прости господи за грубое слово, метров 6-7 шириной. Ширина драккара 5.20, длина вёсел - 5.3-5.8. Метров. Да, часть весла внутри корабля в руках гребца, но оставшегося… Если вёсла нормально выставить - лопасти на бережку лежат. Можно приречный хмыжник причёсывать.
***
И тут мы возвращаемся в мифологию. В смысле: нос и корма у драккара амбивалентны. Или правильнее: конгруэнтны? Гомогегнуты? Короче: переставил резную морду на корму и вот тебе счастье. В смысле: штатный реверс.
Нынче очень актуально: развернуть корыто длиной в 23 м в канаве шириной 7…
Я, конечно, прогрессор. Но не трансгрессор. Совсем не.
«Нос и корма одинаковы»… Да. Если сослепу, издалека, без мачты и только левый борт.
У этих корабликов одинаковы (не всегда) штевни. Остальное… асимметрично.
Кормило. Всегда в корме по правому борту.
Кроме бревноватой головы, для реверса надо перетащить рулевое весло.
- Да чё там?! Весло ж! Тут схватил - туда всунул. Всего-то делов.
Коллеги, аккуратнее со всовыванием. В смысле: весла.
Когда шарик был ещё тёпленький, а драккарчики - маленькими и гребными, кормщик мог удержать рулевое весло в руках. Потом появился парус, выросли скорость и размер корабля, удержать стало затруднительно. Нужна жёсткая точка опоры, ось, вокруг которой будет поворачиваться весло.
Понятно? - Неправда.
Нужно две оси.
Курсантский юмор: «Рулевое управление служит для поворота направо, налево и в другие стороны» - имеет глубокий смысл.
Кормило должно поворачиваться в двух плоскостях: влево-вправо, чтобы рулить; вверх-вниз, чтобы выскакивать из воды на мелководье.
У плотогонов рулевое весло лежит почти горизонтально. Весло вращается вокруг вертикальной оси на корме в стойке. Кормщик бегает по корме и таскает за собой ручку весла. Въехали на мель? - Плевать: паз достаточный, на ручку нажать, кормило поднять, сохранить до лучших времён.
На нормальных кораблях, вроде моих «шилохвостов», перо руля (полотно, на которое вода давит) висит за кормой вертикально на стержне (баллере) ниже киля. Кормщик поворачивает стержень рычагом-румпелем или штурвалом через тяги. Въехали на мель? - Хана. Баллер согнуло, перо оторвало, крепления повывернуло… в ремонт.
Между нами: с интересом ожидаю сколько рулей потеряет Дик за сезон на Балтике? На Каспии-то мы легко отделались.
Есть когги: перо руля не ниже киля. Въехали на мель? - Ждите прилива. «Корабль-бочонок»: почти плоское днище и прочный судовой набор. «Сидит на попе ровно». В смысле: на грунте.
Норманны начинали с плоскодонок. И продолжат (в РИ) их использовать в хозяйственно-транспортных целях аж до 20 в. Здоровенные лоханки на 20-40 посадочных мест. Население хуторов целиком грузилось в такие лодочки и отправлялось по озёрам и протокам в церкви на первопрестольные праздники.
Одновременно норманны создавали килевые корабли. При этом менялось и рулевое.
Весло вертикально висит по правому борту вблизи ахтерштевня. Длина 3.3 м. Ширина лопасти ок. 20 см. Толщина переменная, в центре самое толстое - 3 дюйма. В головке баллера два квадратных отверстия на расстоянии 300 мм друг от друга. Когда руль в нормальном положении, румпель вставляют в верхнее отверстие так, чтобы румпель смотрел поперек. Верхний конец баллера крепится к планширю U-образным шарниром. Рядом с кормой, примерно на половине высоты правого борта, торчит наружу круглый деревянный брусок диаметром 150 мм и высотой 100 мм с центральным отверстием для троса. Есть канат, который проходит через лопасть, через круглый брусок, поверх борта, закреплялся внутри корпуса. Гибкость каната позволяет лопасти вращаться. При выходе на мелководье румпель перемещают в нижнюю дырку, трос ослабляют, головку руля тянут вверх, чтобы лопасть не торчала ниже киля и руль мог работать.