Бывает чуть иной крепёж с коническим бруском - клоц. Через отверстие проходит кожаный ремень, поддерживает руль, позволяет ему легко вращаться.
Все варианты требуют сверления.
Бимс - балка поперечного набора судна. Распорка между бортами. На них укладывают настил палубы. Опирается концами на шпангоуты. Оконечными вставками (кинцы) поддерживает доски верхних поясов обшивки. Для установки кормила нужно сверлить бимс, борт и клоц.
Второй комплект дырок делать будем? Как здесь дырки делают - я уже… Спиральных свёрл нет - лопаткой.
«Сверлите, Шура, сверлите. Будет золотое».
На древнеанглийском левый борт - larboard (от lodeboard - «погрузочный борт»). Потому что по правому - рулевое весло, oar for steering, или steor. Steorbord с годами трансформировалось в starboard. Традиции швартоваться к берегу левым бортом остались на флоте и после отмены рулевого весла. И были перенесены на флот воздушный. Поэтому посадка в самолёты идёт через левый борт.
«Правая сторона предназначена для сервисных служб... в целях безопасности и экономии времени дверь для пассажиров находится слева».
Такая компоновка - из-за средневекового кормила.
Ещё подробность: уключины-скармы.
Борт высокий, чтобы при ходе под парусом не заливало. Поставить уключины на верх борта (планширь)? - Весло будет слишком длинное. Поэтому на уровне локтя сидящего человека в борту пробиты порты, в которые высовывают вёсла.
Этот пояс обшивки (четырнадцатый) - последний толстый (35 мм). Пятнадцатый и шестнадцатый - по 16 мм.
Гребные порты: круглое отверстие с косой прорезью, изнутри вставить лопасть весла и развернуть. Порты с заглушками. Если под парусом - весло вынуть, заглушку вставить.
Скарм: упор, который ставят в порт против хода весла, из дерева, подтреугольной формы. Весло при тяге назад упирается в него, как в точку опоры.
Просто скомандовать:
- Голову - в зад, теперь там нос, гребцам пересесть, - не получается.
Мало пересесть, надо переставить эти упоры. Что невозможно из-за асимметрии портов.
Мачта: определяет где нос, даже лёжа.
Снятую мачту укладывают между центром корабля и вилкообразной стойкой в полтора метра высотой вблизи левого борта у кормы. Обязательно левого - вдоль правого она кормщику мешает.
Мачта 12 м., крепление двухточечное. На 8-11-м шпангоутах лежит брус шириной 600 мм, связан с килем. В брусе - отверстие для шпора мачты (степс). Бимсы 7-12-го шпангоутов поддерживают деревянный брус подкрепления мачты (вторая точка) - мачт-фишерс шириной 1 м, длина 5 м. В кормовой части мачт-фишерса продольный пропил, шириной в диаметр шпора мачты.
При подъеме мачты ее шпор вставляют в пропил мачт-фишерса и тянут за форштаг (передняя верёвка). После подъема пропил закрывают крышкой, фиксируют положение мачты сзади. Спереди мачту держит форштаг, с боков - ванты.
Рей - 10,7 м, диаметр посредине 220 мм, на ноках - 90 мм, ходит по мачте с помощью ракс-бугеля (кольцо с крюком), поднимается-опускается фалом. Ходовой конец фала отнесен в корму - одновременно выполняет функции ахтерштага (задняя верёвка).
Отпустил фал - рей поехал вниз, парус сложился в кучку.
Для поворота паруса - два браса (верёвки, закреплены за ноки рея). Один отпустил, другой потянул - рей повернулся. Ширина паруса в два раза больше ширины судна. Нижнего рея нет - есть две палки-шпирты, один конец прихвачен к нижнему шкотовому углу паруса, другой вставлен в гнездо в борту корабля. Составная распялка.
Судовой конец шпирта на левом или правом борте втыкают в планку между 10-м и 11-м шпангоутами. В планке - два отверстия, соответствуют положениям шпирта при фордевинде и бакштаге. При галфвинде шкотовые углы находятся над судном: шпирты не нужны - можно чисто шкотами растянуть.
Если парус спущен, то шпирты надо сложить. Викинги судовыми деревяшками не разбрасываются, для каждой своё место. Для укладки шпиртов на мачт-фишерсе в носовой и кормовой оконечностях судна - стойки с изогнутой поперечной перекладиной. Ещё шпирты используют для натягивания тента над судном. Нижние концы тента крепят на планке у стрингера - брусок вдоль планшира с крючочками. На него ещё щиты цепляли, когда их за борт вывешивали. Средняя стойка тента - на мачт-фишерсе - несъемная, крайние - съемными. Четырехгранные шпоры стоек препятствуют их вращению в местах крепления.