— Свяжите нас, заткните рот кляпом, оттащите подальше в кусты, чтобы при взрыве не убило.
Так подрывники и поступали.
Фашисты вскоре убедились, что надежды на русских «охранников» не оправдались, и выделили для охраны железных дорог дополнительные войска. Это было нам на руку. Пусть фашистский солдат лучше сидит в Копцевичах или Птичи, в Пуховичах или Осиповичах, Смолевичах или Жодино, лишь бы он не появлялся на фронте. Так скорее придет победа!
Наши отряды наращивали удары по коммуникациям противника. Каждый день мы узнавали имена новых героев. Хорошо действовала, в частности, группа подрывников во главе с Григорием Токуевым. В ее состав входили инженер Федор Малышев, пограничник Владимир Петухов, артиллерист Дмитрий Лукьянович, кавалерист Николай Яковлев и учитель Василий Будович. Каждый из них не уступал в смелости своему командиру, а командир являл собой пример исключительной храбрости и героизма. Однажды подрывники подошли к железной дороге между станциями Оголицкая Рудня и Муляровка. Ночью они заминировали железнодорожное полотно и замаскировались в лесу, ожидая, когда пройдет первый эшелон. Но партизан на этот раз постигла неудача: охрана обнаружила мину и обезвредила ее.
— Пошли на перегон Коржовка — Птичь, — распорядился Григорий.
В тот момент никто из подрывников не сожалел о том, что напрасно пропала ночь; не думал и о том, что, может быть, еще сутки придется провести в лесу, страдать от мошкары.
К полудню группа добралась до нового места. И тут Токуев принял решение:
— Заминировать дорогу днем!
— Но как это сделать? — переспросил Федор Малышев. — Ведь поезда проходят через каждые пятнадцать минут.
— Надо, Федя, — только и мог сказать Токуев.
По команде подрывники мгновенно заняли свои боевые места в тыловом и боковых охранениях. А Токуев, зажав кинжал в руке, пополз по откосу насыпи к полотну; за ним последовал Малышев с десятикилограммовой миной. Как только они приблизились к рельсам, справа показался фашистский патруль. Григорий и Федор на животах сползли вниз по насыпи и притаились в кустах. Они выждали, пока гитлеровцы скрылись за поворотом, и снова подползли к полотну. Мина была быстро поставлена и искусно замаскирована.
Не успели партизаны отбежать от железной дороги метров на сто, как из-за леса послышался гул эшелона. Вскоре он полетел под откос. Паровоз и почти все вагоны превратились в груду искореженного металла и переломанных досок. Много гитлеровцев было убито и ранено.
После этого Григорий Токуев и его товарищи сделали вывод: минировать железную дорогу надо не только ночью, но и днем. Смелый подрывник всегда найдет способ обмануть бдительность фашистской охраны и выполнить задание.
Мастерски подрывали вражеские эшелоны и партизаны Александра Далидовича. Здесь находился коммунист Иван Венедиктович Сытько — житель деревни Старосек Любанского района. Это был смелый боец. Он успешно закончил курсы подрывников, вернулся в отряд и создал подрывную группу, в которую вошли Андрей Перекотин, Моисей Урицкий, Николай Власов, Семен Лагун, Леонид Хотеев и Абрам Гельфанд. 18 августа 1942 года они совершили первую вылазку на железную дорогу и заминировали ее. При крушении эшелона были разбиты паровоз и три вагона с мукой. Партизаны остались недовольны таким результатом.
— Надо подрывать так, чтобы весь эшелон выходил из строя, — сказал Иван Венедиктович.
Бойцы долго думали, как этого добиться. И они решили ставить мины не на первом попавшемся участке, а на поворотах железнодорожного полотна. Причем старались выбирать места с высокой насыпью и поближе к вражеским гарнизонам, где поезда идут с большой скоростью. И получилось здорово! Группа подорвала 14 эшелонов, и каждый раз при крушении они почти полностью слетали под откос.
Иван Сытько не знал устали. Не успеет вернуться с задания на базу, как уже начинает готовиться к очередной операции. В этом замечательном советском человеке билось мужественное сердце. В одном из номеров газеты «Клiч Радзiмы», издаваемой Любанским подпольным райкомом партии, Иван Венедиктович писал: «Горячая любовь к Родине дает мне силы в борьбе с гитлеровскими захватчиками. Пока в моей груди бьется сердце, я беспощадно буду уничтожать немецко-фашистских поработителей, а если понадобится, то и самое дорогое, что есть у человека, — жизнь отдам на алтарь Отечества». Коммунист Сытько погиб в одном из жестоких боев с оккупантами. Клятву свою он сдержал — бился с врагом до последнего вздоха.
Партизаны нашего соединения действовали на всех железных дорогах, проходящих по территории Минской и Полесской областей. Подрывники из отрядов Шатуры и Кудашева несколько раз минировали полотно на перегонах Осиповичи — Старые Дороги и Осиповичи — Бобруйск и за сравнительно короткий срок спустили под откос свыше десяти вражеских эшелонов с живой силой, техникой и боеприпасами. А подрывники из отряда «Дяди Коли» провели одиннадцать удачных подрывов поездов на железной дороге Минск — Борисов.
Особенно трудно приходилось подрывникам, действовавшим под Минском. Здесь была в основном открытая местность, много гарнизонов противника. Подойти к полотну железной дороги гораздо труднее, чем в других местах, да и отойти после подрыва эшелона было не так-то просто. Но партизан ничто не останавливало. Они старались проникнуть как можно ближе к городу, где поезда ходили на более высоких скоростях. И пусть тебя на каждом шагу подстерегает опасность, пусть на подготовку и проведение операции уходят лишние сутки, но зато при удачном подрыве под откос летят десятки вагонов!
25 мая 1942 года группа партизан из отряда «Штурм» во главе с сапером Ипполитом Тимохиным вышла к железной дороге Молодечно — Минск на перегоне между станциями Радошковичи — Беларусь. Они решили положить восьмикилограммовый заряд недалеко от моста через реку Свислочь — там, где полотно делает поворот по высокой насыпи.
Над землей закурился туман. С каждой минутой сгущалась темнота. Тимохин произвел боевой расчет, и партизаны приступили к делу. Владимир Праслов, замаскировавшись в кустах, остался лежать недалеко от дороги, держа в руке конец шнура; Илья Худяков и Валентин Богданов ушли в боковые охранения; Ипполит Тимохин и Семен Кулакович, захватив мину, направились к полотну. За ними тянулся длинный шнур.
Партизаны бесшумно забрались на насыпь. Осмотрелись, прислушались. Вокруг никого. Тишина. Подрывники переползли первую колею, протянули под рельсами шнур и подвели его ко второму пути. В ход пошли кинжалы. Нужно было как можно скорее выкопать ямку для мины, заложить заряд и замаскировать его. Слежавшаяся щебенка поддавалась с трудом. Подрывники грудью наваливались на рукоятки кинжалов, осторожно, чтобы не делать шума, выбирали камешки из ямки. Наконец место для мины готово. И в этот момент к Тимохину и Кулаковичу подбежал запыхавшийся Богданов.
— Патруль! — шепнул он.
Все трое замерли, насторожились. Отчетливо слышались шаги.
— Вниз! — скомандовал Тимохин.
Партизаны скатились по насыпи в кусты. Тимохин остался на полотне один. Он установил заряд, вставил капсюль, привязал к кольцу чеки шнур и начал быстро все это засыпать щебнем. Подрывник закончил работу вовремя: в темноте на фоне неба показались фигуры пятерых немецких солдат. Тимохин вьюном сполз с насыпи и скрылся в кустах, где лежали Кулакович и Богданов. Командир группы взял шнур. Партизаны неотрывно следили за дорогой, по которой медленно двигался вражеский патруль.
Немцы то и дело останавливаются, прислушиваются, осматривают шпалы и рельсы. До места минирования остается десять, пять, три метра… Тимохин — весь внимание. Партизаны облегченно вздохнули, когда увидели, что патруль, не задерживаясь, прошел мимо мины.
Часа через полтора ночную тишину нарушил отдаленный гул. Со стороны Радошковичей двигался немецкий воинский эшелон. На повороте эшелон изогнулся длинной змеей.