Тогда Петр сделал ставку на саксонского курфюрста Фредерика Августа I, прислал ему две грамоты в поддержку и даже выдвинул к литовской границе русские войска. Эти действия Петра позволили саксонскому курфюрсту вступить в Польшу и короноваться под именем Августа II (сентябрь 1697 года), перейдя в католичество. При этом он дал царю слово оказывать ему поддержку в борьбе с Османской империей и Крымским ханством. Как показали последующие события, Август II просто использовал Петра I и русские войска в своих личных целях, при этом, не собираясь выполнять своих обещаний. Польша поспешила заключить с Турцией мир, совершенно не считаясь с интересами Русского государства. Это был первый звоночек со стороны Августа, но Петр к нему не прислушался, а жаль.
Прибыв 7 августа в Амстердам, царь оставил там всех своих спутников, а сам, с небольшой свитой в шесть человек продолжил путь к маленькому городку Заандам (Саардам), который по московским рассказам голландских плотников был, чуть ли не центром кораблестроения. Верфей действительно было много, но вот строились в основном рыболовецкие, китобойные и набольшие купеческие суда. Строительство крупных купеческих и боевых кораблей было сосредоточено в Амстердаме, куда Петр и вернулся уже через неделю.
Бургомистр Амстердама Николас Витзен, который семь лет назад предлагал молодому царю начать совместную торговлю с Востоком, зная страсть Петра к кораблестроению, решил услужить ему и приказал заложить на одной из верфей новый корабль фрегат «Петр и Павел», на строительстве которого работали и русские волонтеры, в том числе Петр Михайлов.
Работа Петра I простым плотником на амстердамской верфи преподносится нашими историками как выдающиеся событие: якобы царь научился в Европе строить корабли и, вернувшись в Россию, научил этой премудрости своих подданных. Друзья мои, ученик плотника может стать только плотником и никем больше. Для правителя огромной страны это занятие — пустая трата времени! Его задача — организация управления государством и контроль.
Если начальник цеха вместо того, чтобы грамотно организовать работу, сам будет стоять за станком, выполняя план — он плохой начальник. Друг Петра I, прусский король Фридрих-Вильгельм I, будучи кронпринцем, тоже любил наблюдать за работой кузнецов, каменщиков, конюхов и скотников в своем поместье, но он никогда не брал в руки инструмент и не пытался что-то делать. Его задача — организация и контроль. Все должно работать как часы, везде должен поддерживаться порядок и идеальная чистота. Неудивительно, что ему удалось провести все реформы и сделать аграрную Пруссию одной из передовых стран Европы. Так что три месяца, проведенные Петром I на амстердамских верфях — личная блажь царя, не имеющая ничего общего с государственными интересами.
Фрегат «Петр и Павел».(Взято из открытых источников)
Сроки строительства фрегата «Петр и Павел» — всего два месяца, поражают даже сегодня. Заложили корабль 9 сентября, а уже 16 ноября он был готов. Однако Петр был недоволен (зело противно было) тем, что голландцы строят типовые корабли по уже готовым образцам. Они, оказывается, не знают теории кораблестроения (ужас). Наши историки с восторгом описывают этот эпизод, который на их взгляд показывает неуемный характер и жажду знаний русского царя. Изучать теорию кораблестроения Петр отправился в Англию. Там он продолжил свое обучение под руководством известного английского кораблестроителя Энтони Дина. Впоследствии сам Петр признавал, что «навсегда остался бы плотником, если бы не поучился у англичан». Красиво сказано, так, что читателя начинает распирать от гордости за своего монарха.
Но, вот простой вопрос: а что собственно изучил Петр в Англии, что так возвысило его в собственных глазах?
Вопрос далеко не праздный, поскольку никакой теории кораблестроения в то время просто не существовало! Тогда чему обучал Петра Энтони Дин? Заслуга Дина заключается в том, что он первый научился использовать закон плавучести, открытый Архимедом еще в 230 году до нашей эры (на тело, погруженное в жидкость…), для определения величины осадки судна на стадии изготовления.