Возьмем, к примеру, всем такой известный исторический факт, как Переяславская рада (1654 год) — объединение двух «братских народов». Что получила Россия от присоединения Левобережной Украины? Кажется, простой вопрос. Конечно, огромный кусок территории — округлила свои границы, плюс дополнительно войско казаков общим числом 60 000 человек.
Все это только на бумаге. На самом деле Россия получила:
— Тринадцать лет войны с Польшей (1654 — 1667) за право присоединить эти земли.
— Два года войны со Швецией (1658 — 1660) спасая своего врага Польшу от «Шведского потопа».
— Медный бунт (1662), как результат этих войн и полное расстройство финансовой системы государства.
— Раскол русской православной церкви — как результат приведения обрядовой стороны богослужения к греческому образцу.
— Девять лет войны с Османской империей (1672 — 1681) уже за Правобережную Украину.
Результат:
— Вроде как присоединили, но только на правах «некой автономии» со своими законами.
Может быть, оттуда в Россию потекли рекой денежные потоки, как в Испанию из Нидерландов? Держи карман шире!!!
Российская казна не получит ни копейки (это было заранее оговорено) за весь XVII век, наоборот, будет снабжать казаков оружием и боеприпасами, а также восстанавливать за свой счет разрушенные крепости.
Вскоре после Переяславской рады официальный титул русского царя был изменён:
«в нём слова 'всея Русии» заменены на «всея Великие и Малые Русии(России)», а к титулу государя добавлено « Киевский» и возвращено « Черниговский».
Вот он истинный результат этого объединения «братских народов»!!!
Северная война из «той же оперы». Начав военные действия, Петр на корню разрушил всю прибалтийскую внешнюю торговлю России, чем нанес непоправимый материальный ущерб своим же купцам — он их просто разорил! Кто-нибудь об этом вспомнил? Нет! Более того, считается, что на Балтийском море у России не было вообще никакой торговли, что злые шведы не давали нам торговать и именно Петр прорубил «окно в Европу».
Зачем прорубать окно, когда открыта дверь?
Вот так Петр втянул Россию в войну, продлившуюся более двадцати лет, и… вынужден был начать реформы. Весной 1699 года приступили к строительству железоделательных заводов на реках Нейва и Тагил, а летом 1702 года Петр отправляет дьяка Андрея Андреевича Виниуса, возглавлявшего в то время Пушкарский приказ, на Урал для поиска медных руд и устройства заводов. Этим нужно было заняться еще десять лет назад, а не когда жареный петух клюнет!
Когда мы говорим о бурном развитии металлургической промышленности на Урале при Петре I, мы совсем упускаем из виду его удаленность от Москвы и Петербурга, а это 2 000 километров. Доставка груза по российскому бездорожью на такие расстояния в то время дело не только сложное, но и экономически невыгодное. Одно дело, когда удельная стоимость груза высокая (чай, специи, шелк), тогда выгодно вести хоть на «край света», например, протяженность Великого шелкового пути, составляла около 12 000 км. Совсем другое дело, когда речь идет о железе. Государство платило в начале XVIII века по 30 копеек за пуд, т.е. примерно 2 копейки за килограмм. Транспортировка груза с такой удельной стоимостью на 2 000 километров принесет колоссальные убытки, что понятно и без скрупулезных подсчетов. Как поступали?
В 1702 году на Каменском заводе было отлито 70 пушек и 12 375 пудов чугуна, кроме того на заводе имелось прутовое и связное железо — 364 пуда. Петр I приказал доставить в Москву 45 пушек и 210 пудов дельного железа. Интересно как, ведь дорог нет?
«На крестьянских подводах, от слободы до слободы без дачи денег за провоз».
Думаю, несложно представить адский труд и продолжительность этой доставки. Ежу понятно, что затея изначально убыточная! Нужно было найти более дешевый способ доставлять продукцию с уральских заводов в Москву. Решили использовать водный путь. Более 150 лет этот вид доставки был единственным, пока не появились железные дороги.
Еще в 1651 году в верховьях реки Чусовой при впадении в нее реки Утки была основана Уткинская слобода. В начале XVIII века (1703 год), с пуском первых уральских заводов на этом месте и построили пристань. Именно отсюда уходили по воде уральские железные караваны в Москву и Петербург. Здесь же строили и суда для сплава — коломейки (длина — 34 метра, ширина — 6,3 метра, высота — 4,5 метра). Вес берут до 8 000 пудов (130 тонн).
Каждое такое судно прочно скреплялось железными и деревянными гвоздями и скобами, конопатилось пенькой и паклей, а потом заваривалось смолой. При каждой коломейке было несколько лодок. В среднем на строительство одного такого транспорта уходило 300 деревьев. Несложно подсчитать, что на строительство целого каравана требовалось вырубить 18 000 деревьев.